【AUTOV 新车图解】迈凯伦MP4-12C于今年的4月份正式停产,这让不少人为止叹息,毕竟12C在国内甚至全球范围内都攒足了人气。不过迈凯伦这次并不像以往那样要车迷久等了,就在宣布12C退出舞台的同一月的北京车展,其继承者650S已经和我们见面了。第一次看到这台P1脸/12C尾的650S时,我从心里为其惊讶,比我想象的更有“战斗格”了。


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650S Coupe的车身尺寸为4509/1908/1199mm,轴距为2670mm。而650S Spider在长度和高度上分别增加3毫米和4毫米。
和其他超跑的Spider车型不同,650S Spider被没有破坏原来设计好的车身线条比例,而是稍作修改后使其和Spider这个词完美的匹配上。
更具战斗格并非虚言,单看车头来自P1的设计元素,可见其离"神"更近的决心。

  这次实拍的有迈凯伦的650S和650S Spider。车头的设计元素相信都能看出与迈凯伦旗舰车型P1的关系,这也是650S普遍认为更具杀气的原因。要在街上同时看到两台不同颜色的650S相信十分稀有。不过你上到迈凯伦的官网尝试定制车身颜色的话,你会知道要有两台一样颜色的650S同时出现,这概率或许更低。650S上足足有3个系列18款颜色可供选择,有选择困难症的土豪门可能会纠结一番。

650S的大灯实在是太迷人了,就像《洛神赋》中所描写的宓妃一样婀娜多姿。其大灯设计元素来自于迈凯伦新月型的LOGO。大灯下方的大面积进气口则是对前刹车进行冷却的利器。
后视镜的设计也是经过空气动力学考虑的,无论是后视镜壳体的形状大小还是支撑板上的扰流鳍片都能看出650S对于空气管理管理的执着。
车身侧面有两处近风口,是为了给车上那台3.8T双涡轮增压V8发动机散热用。特别是下进气口的设计颇有奥迪R8的影子。
来到尾部,你会发现车尾像足了12C了,毕竟12C经典的设计还是在不少车迷心中占有一席之地的。最让人印象深刻的是排气管出口的设计,记得小心被烫到哦。
可以看出为了容纳下硬顶蓬,650S Spider在发动机舱盖上做了修改,牺牲了部分散热口。
条状LED尾灯和转向灯不亮时就隐藏在排气管的两侧,显得十分低调。尾部让人们注视的不单是霸气的排气管,同样还有主动式尾翼。
尾翼常规状态下是张开角度为32度,当车速超过95km/h后,一旦重踩刹车踏板,尾翼会自动的张开至69度,这点和12C是一样的。
俯下身来,你会发现无法看到悬架结构,这是因为底部都被扩散器所覆盖,扩散器可以加快车底空气的流速,从而增加整台车行驶时的下压力。该部件可以选装为碳纤维材质。
650S使用倍耐力P ZERO CORSA轮胎,前轮尺寸为235/35 ZR19,后轮尺寸为305/30 ZR20。
650S的轮辋共有4款造型,同时又3种表面处理,相当于有12款轮辋可供选择,土豪定制到这里又要选择困难症发作了。
制动碟采用碳陶瓷材质,刹车卡钳为前6活塞/后4活塞设计。
650S也是延续了迈凯伦标志性的"蝴蝶们",采用了单铰链设计,不仅打开时需要的空间较少,同时十分轻便,推拉十分顺手。
车厢内饰的设计也是和12C十分相像,但用料的不同使得650S更能激发起驾驶的欲望。

  650S的内饰布局与12C可以说是基本一样,这次拍的硬顶版和敞篷版在选装的内饰上有所区别,硬顶版选用了Alcantara材质 红色缝线,让人体内的汽油都快燃烧起来。而敞篷版则选用黑色真皮面料,显得更高贵豪华感。大家应该也猜到了,内饰选择不只这两款,选运动座椅的有Alcantara材质 红色缝线/橙色缝线,棕色真皮和黑色真皮4款。而选择赛车座椅的则有Alcantara材质 黄色缝线或红色真皮2款,合共6款可选。

方向盘并没有使用与内饰一致的Alcantara材质,而是使用打孔真皮 碳纤维饰板,这无碍方向盘让人欲罢不能的手感。
硕大的转速表位居其中,两旁的信息非常简练。显然迈凯伦的设计师不希望你驾驶650S的时候会分心,握紧方向盘敬请享受驾驶乐趣吧。
对于超跑,换挡拨片自然比不可少,和12C一样,加减档的拨片是一体的,不可能同时操作。
车身高度的调节手柄就在方向盘左下方,遇到路面上的障碍物时,也能迅速的操作,十分贴心。
同时配备了定速巡航,巡航驾驶时更加的省心了。
中控面板又碳纤维饰板覆盖,相当有视觉效果,中央的触控屏并不算很大,相当于一台水果6的大小吧。
功能也是十分"简洁",不过相信650S的车主并不会介意。不过像导航功能和AUX/USB等功能都配备上了,也足够日常使用了。
这里的功能键比较多,主要的也集中在一起。首先看到有一键启动按钮,左侧是尾翼升降调节和操控模式选择,右方是手动调节开关和动力模式选择。最下方三个按钮又左至右分别是雪地模式按钮/模式调节激活按钮/起步控制按钮。当按下ACTIVE按钮时,则可以分别选择N(普通)、S(运动)和T(赛道)三种模式。旋钮上的H和P分别表示操控和动力两个方面。
650S Spider在时速30km/h一下时,都能进行开闭篷的操作,且用时在17秒以内。
650S的自动空调面板分别位于两侧的门上,驾驶员和副驾可以独立调节。这里也不忘使用碳纤维饰板,相当着重细节。
门板上除了空调操控面板,当然还有车窗控制和车门开关拉柄。
650S的音响由MERIDIAN提供,该品牌还和法拉利、路虎有合作。
座椅在包裹性和舒适性上取得了完美的平衡点,总之坐上了会让你不想下车。

  座椅的包裹性并没我想象中好,不过鉴于我体型较瘦,为了满足大部分人的使用,这样的设计也是合理的。不过舒适性反而大出我意料之外,座椅填充物总是能紧贴我的身体,当然也提供了不俗的支撑力,这得益于良好的人体工学设计。同时电动座椅在调整时提供便利性,还有3档座椅记忆和座椅加热功能。

  不要以为超跑就没有实用性,个人认为650S上的储物空间也能满足使用了。首先中控面板下方有两个杯架,中央扶手箱也能放下手机,并且USB/AUX的连接口就在扶手箱内。两个椅背的中间还设计有网格袋,同样的设计在副驾位的左脚边上也有。

对于Spider车型,推开驾驶室的车门,在门框边上能发现TONNEAU这个按钮,这是用来在闭篷状态下打开原来容纳折叠篷的位置加以利用,放下两个手提包也没有问题。
迈凯伦一改以往的命名规则,直接用上发动机的功率作为车型名称,相当简单粗暴的手法。

  迈凯伦650S搭载3.8T双涡轮增压V8发动机,最大功率输出为650ps/7250rpm,最大扭矩为678Nm/6000rpm。动力足足比12C大了24ps的功率和78Nm的扭矩。官方百公里加速比12C减少了0.3秒,来到了3秒俱乐部。极速为329km/h。搭载了7速SEAMLESS-SHIFT双离合变速器。

总结:

  之前我所说的更具战斗格并非只是车头看上去像P1而已。作为12C的继承者,无论是外观设计、内饰用料、还是动力配置,提升都是全方位的。所以有理由相信,650S绝对会让全球车迷认识到12C已经是过去式,650S才是现在时。

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