Discovery都还没发布,而Discovery Sport就已经抢闸出炉,路虎你葫芦里卖什么药?

  Discovery 发现4已经服役4年时间,相信这种大大的方盒子造型自从极光这先锋者出现后已经开始产生审美疲劳,而此前北京和纽约车展首发的Discovery Vision概念车则让许多路虎死忠粉分为两派,一派对方盒子的消失深感惋惜,一派对速度感十足的造型更感兴趣。

  不过,有一点已经成为定局,继Range Rover 揽胜系列从路虎品牌中独立为一个子品牌并先后拥有了揽胜、揽胜运动版和揽胜极光之后,Discovery发现终于也要自立门户了,而在最名正言顺的发现5推出之前,眼前的Discovery Sport显然成为开启新篇章的首款作品,虽然官方还没有给出新车的中文名称,但是有揽胜运动版在先,称它为“发现运动版”应该也算顺理成章。

  既然,Discovery Sport已经抢闸出炉,那就赶紧来看看这个Discovery Sport是何许车也?

Discovery Sport的定位介乎于Discovery与神行者之间。
不过它的外观设计许多地方来源与极光。
前倾的A柱让整车非常流畅。
并没有沿用Discovery车顶的台阶式设计。
如果不是DISCOVERY几个大字与大灯的造型有所不同,只看前脸难以分出它与极光之间的区别

  众多品牌中,路虎的标志摆放形式与车系的区分是最有意思,也最具“高大上”卖相的,因此也引来国内厂商的抄袭。细心观察这部开启Discovery发现车系新篇章的Discovery Sport,不难发现之前的Land Rover的字母标识已经被Discovery取代,毫无疑问,这样的细节变化已经明白无误地证明Discovery发现已经独立成为一个车系,而Discovery Sport则成为车系的第一款全新产品。   

  回到刚才Discovery Sport的身份问题上,它其实是用来取代Freelander 神行者2的,车身长度只有4590mm,轴距也只有2741mm,相比神行者长90mm,轴距长81mm。如果厂方没有反悔之意,Freelander 神行者车系将很快成为历史,而新车则在定位上相比神行者稍高了半级,对于发现系列更高的定位显然是有益的,而其底盘方面应该与揽胜极光共享LR-MS平台,在其基础上打造。   

  至于新车的造型设计,在揽胜极光和全新揽胜、揽胜运动版确定了路虎家族的总体方向之后,Discovery Sport的设计在此基础上最主要的是力保发现系列标志性的阶梯状前后车身,还有为硬派越野而必须保留的粗壮的C柱。

参考极光尾部的设计,尾灯组与头灯相呼应。
虽然没有LED大灯,不过LED日间行车灯如常出席。
全景天窗面积一直延伸至第二排头顶。
隐藏式的D柱让车身显得更为紧凑,并没有太多累赘的感觉。
似乎内饰设计师还没想好如何突破,以至于一个中规中矩不犯错的内饰答案来到大家面前

  相对于外观的重大革新,似乎内饰设计师还没想好如何突破,以至于一个中规中矩不犯错的内饰答案来到大家面前,不路虎该有的横竖内饰风格还是相当强烈,只不过确实没有太大亮点可言,内饰的档次感也只是比神行者高那么一点。来源于捷豹上的旋钮式换挡杆如期出现在它身上,以及8英寸的中央显示屏算是内饰中撑场面的配置了。

相比外观,内饰设计并没有太多亮点可言。
不过方向盘作了重新设计。
内饰档次感并不强,定位应该稍高于神行者2.
8英寸的液晶显示屏把所有信息集中于此。
与极光一致,一键启动按钮安放在仪表盘旁边。
第三排空间实在寒酸,连路虎官方都不建议成年人长途乘坐

  虽然车身尺寸上与神行者接近,不过Discovery Sport准备了7个座位给一家老小出游之用。后排空间可以自由设置,第二排可调整前后以适应乘坐、载货、第三排使用的需求,而且每排均设有电源插座满足不同需求。

  其实,Discovery Sport的车长只有4.6米,甚至比奥迪Q5稍短,但其后排座椅比Q5的后排腿部空间却宽松不少。不过,尽管第二排座椅能前后移动,但它的第三排空间实在寒酸,甚至路虎官方都不建议成年人长途乘坐,而12岁以下的小朋友又需要儿童安全座椅,如此一来,这个第三排座椅更多的扮演着应急作用,即使不算是个打酱油的主儿,但实际使用的机会也不会太大。

打孔真皮座椅,小编推测将有机会配备座椅通风功能。
第二排座椅能够作出靠背以及座垫移动,幅度达到160mm。
在野外休息时,观看夜空是个不错的选择。
第二排座椅不只有座椅加热功能,还有12V电源接口以及USB接口。
5 2的座椅布局是Discovery Sport的一大突破,不过第三排座椅的空间应该是软肋。
越野才是Discovery Sport的正职,纵使它已经更偏向家用方向,但是依然无阻于它拥有深厚的越野功底。

  动力方面,Discovery Sport毫无疑问地与揽胜极光共享2.0T直列4缸汽油发动机,最大马力241Ps,最大扭矩340Nm,动力数值也是跟后者基本一致。此外还有一款2.2T的柴油发动机可供选择,最大马力190Ps,最大扭矩420Nm,配6MT与最新的ZF 9AT变速箱。

  作为路虎家族中的一员,而且更是坚持硬派越野路线的Discover发现系列的成员,越野才是Discovery Sport的正职,即使它看起来已经更偏向日常家用。

  接近角、离去角以及通过角分别是25°、31°以及21°,涉水深度也达到600mm,再加上绝对没理由缺席的自动全地形反馈自适应系统,Discovery Sport还是像Freelander 神行者一样,是同级中越野性能最优异的家伙,没有之一。

2.0T的直列4缸汽油发动机,最大马力241Ps,最大扭矩340Nm。
2.2T的柴油发动机,最大马力190Ps,最大扭矩420Nm。
搭载9AT以及6MT的两款变速箱。
接近角、离去角以及通过角分别是25度、31度以及21度,涉水深度也达到600mm。
总结:迎合消费者的消费趋势才是发展的王道,显然,路虎已经发现了,你发现了没?

  Discovery Sport的很多方面感觉上都参照了懒神极光,毕竟极光的成功代表了消费者不断改变的消费观念,历史曾经已经证明,只是一味的追求越野以及传统的思维只会让这个老牌越野厂走向死胡同,而更为运动的外观以及更偏向日常或者是城市的方向,才是路虎和整个SUV市场及其产品未来发展的王道。

  显然,路虎已经发现了,你发现了没? 

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