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雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

2014-02-18 09:27  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 伍俊鹏    全文浏览  微信  

  作为丰田LC200的死对头,日产途乐此次是有备而来,巴黎达喀尔量产组冠军、拖曳170吨运输机的大力神、联合国维和部队指定用车……这些光鲜的事迹,无不提醒我们,途乐非同一般,即使在SUV惧怕的雪地里。



了解它历史的人会知道,途乐曾在达喀尔拉力赛上创造过辉煌,也曾作为联合国维和部队用车足迹四方,这是个全尺寸、机动性很强的移动堡垒。
雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

途乐是日产最早开发的硬派越野车,历经60年成长,国内不少专业玩家都拿Y60(第四代途乐)玩越野并改装,如今,途乐发展到Y62,也就是第6代,增加了豪华感,并改善了公路性能,但超强的四驱能力并没有减弱。
雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型,但较前者更适于越野。前脸变化更加的明显,尺寸夸张的进气格栅在造型上遵守了家族基因,与菱形的前大灯配合的也相得益彰。
雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

车长超过5.1米,长高接近2米,行走之间,霸气十足,拥有良好的视野,这在野外很重要,就像好多动物休息时也要伸长脖子观望一样,这是生存本领。
雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

途乐至今还是带有大梁的SUV,因为要应对那些岩石、野地产生的猛烈冲击,就需要超强的骨架,不过,途乐在悬挂方面也进化成了独立式,前后都是双叉臂悬挂,这对应对那些复杂地形更有利,因为减少了轮胎抬离地面的机会。
雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

当然,独立悬挂在公路上也会更舒适,而且,途乐标配有HBMC车身动态液压控制系统,就是把行车状态和电控液压减振器联动起来,随时监测车速和路面状况,同时又以毫秒级的速度调节悬挂支撑力。
雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

四只18寸的265大脚,为途乐2.78吨的车重提供稳定的抓地力。风火轮六辐式轮毂,带来的更多的稳重,说实话,我更喜欢Y61时代的简单与实用。
雪上飞行员 试驾东风日产Petrol途乐

 

 

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