1908年,伴随第一辆福特T型车的下线,底特律慢慢成为世界汽车工业之都,市内有福特、通用、克莱斯勒和阿美利加等四家美国最大的汽车制造公司的总部及其所属企业。到1950年,底特律人口达到峰值的185万人,一度成为美国第四大城市,这铸就了底特律最辉煌之刻。但随后底特律开始走下坡路,直到2014年末底特律最终宣告破产。而近几年来,底特律似乎找到了开启复兴之路的钥匙——“底特律 硅谷”!

底特律位于美国东北部五大湖区,加拿大温莎以北、底特律河沿岸的一座重要的港口城市、世界传统汽车中心和音乐之都。

  底特律1701年由法国贵族安东尼·门斯·凯迪拉克建立,通用汽车的凯迪拉克品牌就是为了纪念这位法国军官。由于占据五大湖水路的战略地位,底特律逐渐成为了一个交通枢纽。随着航运、造船以及制造工业的兴起,底特律自1830年代起稳步成长。1896年,亨利·福特在麦克大道他租用的厂房里制造出了他的第一辆汽车,这成为底特律崛起的标志点。

1896年他制造了他的第一辆汽车,他将它命名为“四轮车”。此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司,他们一起成立了底特律汽车公司。但不久他的资助者迫使他离开了公司,并将当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。
亨利福特是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。他的生产方式使汽车成为一种大众产品,它不但革命了工业生产方式,而且对现代社会和文化起了巨大的影响。
后来,福特又与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。随后T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家,美国亦自此成为了“车轮上的国度”,福特汽车也因此日益发展壮大。

  底特律的成败,与美国汽车工业的兴衰密不可分。这里是美国重要工业支柱的“汽车三巨头”———通用、福特和克莱斯勒总部所在地。汽车业的繁荣,以及汽车工人的高福利,使底特律在很长时间都是美国中北部地区的工业中心,也是美国南部工人向往的圣地,底特律人口在20世纪上半叶迅猛增加,到上世纪50年代,底特律人口有180万,跻身美国前五大城市之一。

1956年,时任美国总统德怀特?艾森豪威尔签署了《联邦资助公路法案》,助推了美国州际公路系统的建成,随后他在底特律的华盛顿大街进行了胜利巡游。
室内长度达半英里的普利茅斯工厂总装线,也是当时底特律汽车工业巅峰的标志。
在黄金的上世纪五十年代初,底特律的人口达到最高的185万,一跃成为当时全美第四大城市,也是当时世界上人均收入最高的地区之一,从福特工厂走出来的每个人脸上,都洋溢着幸福的表情。

  但问题也接踵而来。20世纪六七十年代,美国种族问题尖锐对立,种族骚乱和废除种族歧视法案,导致白人大量逃离底特律,这就是美国历史上有名的“白人逃离”。以至于今天的底特律市中心,大部分人口是黑人。可以说,汽车业带来了大量的黑人工人,而种族冲突又让白人逃离底特律。另外,美国车的最显著特点,就是车体宽大、动力强劲,当然耗油也惊人。而生产“油老虎”也正是“底特律三巨头”的长项。但从六七十年代的“石油危机”起,这项优势就成为底特律的劣势,高油价使美国人越来越倾向于购买更节油和小巧的车,日本车因此也大行其道。

1967年7月23日,底特律发生种族暴动,导致底特律44人死亡,数千人受伤,2000多座建筑物被毁,直接经济损失50亿美元。1967年种族冲突以后,市长科尔曼非但未有效解决种族融合问题,却进一步加深了种族隔离。
上世纪6、70年代,底特律以汽车业为龙头,以城市建设为主要方针的复兴计划功败垂成。事实证明,底特律以大规模城市建设扭转经济衰退的做法是徒劳无功的。人和产业才是城市最坚实的基础,城市建造只是他们的结果。

  探究底特律的衰落,其实与底特律的福利制度也密不可割。汽车工人的高福利,是美国汽车业的荣耀和传统,开启了美国的“汽车时代”,但也是持续发展的一个沉重包袱,最终也因此而走向了没落。

2013年7月18日,底特律这座“汽车之城”正式申请破产保护,从而成为美国历史上最大的破产城市。

  而随着今年来科技的飞速发展,互联网与传统汽车行业的逐渐融合,CES上也出现许多汽车类的黑科技,传统车企也愿意在CES上秀新车和新技术。因此底特律似乎找到了开启复兴之旅的钥匙,借助于美国市场的复苏,底特律三大巨头的“满血复活”,喊出“我们回来了”的口号。CES和北美车展“背靠背”举办,也视乎预示着昔日辉煌的汽车城即将重生。

国际消费类电子产品展览会(简称CES),旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。每年一月在世界著名赌城——拉斯维加斯举办,是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子技术年展,也是全球最大的消费技术产业盛会。

  可能你不知道,早在两年前,为刺激汽车行业的发展,底特律开始搭建孵化器,这个孵化器得到来自多家汽车企业的支持,该平台已经汇集自克莱斯勒、通用汽车、沃尔沃和宝马汽车的创新项目,拥有超过300名导师参与这些计划。

在底特律,我们看到了从制造汽车到开发软件和提供服务的转变,而这也将是汽车移动产业的未来。从只造车到提供出行服务,汽车城正逐渐成为一座巨大的移动城堡。
且先不论这座城市与汽车的渊源,单是底特律和密歇根州内周边地区内的其他条件,就支撑了底特律在构建未来交通的过程中重新崛起的基础。首先是人才和行业技术储备。纵览整个密歇根州,有超过9万名工程师在375个汽车研发中心、60个北美排名前100的汽车零件供应商和12家汽车总装厂工作。此外,密歇根拥有15所大学和学院,他们的工程教育项目名列全国前茅。

  底特律承载着太多的历史,它见证福特、别克、雪佛兰和JEEP等传奇品牌的诞生,也哺育了亨利·福特、大卫·别克、斯隆、杜兰特和艾科卡这样为汽车工业的进步提供卓越贡献的缔造者和经理人。但在最近数年,大量来自硅谷的工程师加入到底特律,谷歌和苹果在底特律设立研发中心,旨在把精通汽车的工程师、科学家和商界领袖汇聚起来,寻求从协作到思维再到产品的质变。

2016年5月,谷歌无人驾驶汽车项目负责人John Krafcik在该项目Google 官方平台宣布,将在密歇根州靠近底特律的诺维市(Novi)建立研发中心。

  2017年北美车展打出宣传语:我们回来了。这不是北美车展第一次说出这样的话。2009年,北美车展宣称,世界仍看好底特律。当时,这是美国人的一厢情愿。现在则不是,借助于“底特律 硅谷”,北美车展和底特律或许已经踏上复兴之路!

AUTOV推荐

评测

这里放标题?如果有标题的话。@_@

购车

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 车道中心 > 专栏> 正文
0
×