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一箱油2000公里-雅阁锐混动“极限挑战赛”

2017-10-30 08:57  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 罗斐      微信  

  来参加比赛之前,广汽本田的厂家朋友就问我,有没有信心去参加我们的雅阁锐混动“极限挑战赛”?我是这样回答的:参加过本田“一升油”大赛,到这次广汽本田“一箱油”大赛,觉得本田品牌对节油与环保的追求是一贯的、持续的、不懈的,这就是我们信心的最大动力。

  要开大约2,000公里哟,虽然大部分是省道国道,不也就是从广州到北京的距离吗?这一天,我们的飞机降落成都,下午就直接去了赛前培训。原来真要用一箱油跑上2,000公里,那是要尽量地使用雅阁锐混动的EV电动模式驾驶,不然一般的汽油车哪怕一千多公里都无法跑到!
Day 1 成都-乐山-宜宾  382.5km 13.5L/100km

  培训导师说,平均时速30-40公里的速度,正常跑每一组都会超过1,800公里的,这样要开5天呀!当时我就懵了。那么慢的平均速度,跑2,000公里,那还会省油吗?平时在城里开车,这么慢的速度,油耗都十几升了。带着这样的疑惑,我们开始了这场挑战赛!

出发之前,加满油,贴上封条

  像成都这个西部最大的城市,出城的道路是一定很拥堵的,即使我们住在成都最宽的马路天府大道旁。经过了一个个红绿灯,终于出了城,转上国道省道,时快时慢。

  我们都算是正常驾驶,不过既然是“节油挑战赛”,唯一挑战就是大家怎么节油,我们的行李都放保障车上了,想尽办法节油就是了。要知道,平均30-40公里时速的话,这对多数车来说都不是经济油耗的速度,反而是十分耗油的,而我们的雅阁混合动力车,它的仪表板上清晰地显示,百公里油耗3.5升,真是了不起。

  中午在乐山王浩儿渔港吃饭,岷江水上,江边鱼坊,美味河鲜,风光无限。下午从乐山到宜宾,237公里的路程,这样的慢速中行驶,是很容易让人困顿的。

我们现在慢慢地摸到了节油的一些方法。平时正常驾驶时,为了省油,我们都是轻轻地、温柔地踩着油门,提前预测好与前车的距离,尽量地少踩刹车,这些方法都是对的。

  对于雅阁混合动力呢,电力驱动是要优先考虑的,不然你再怎么用平常的驾驶方式,有时也很难达到极低的油耗。所以,我们要时不时留意眼前的仪表盘,上面显示了当时的充电与动能回收状况,有时候还是要刹刹车,下坡的时候用手动拨片换到低挡,这样动能回收很快。但是,我们的路程还遥远呢!我们一直开车,好似走了好远好远,直到晚上8点多才到达目的地。

 

  Day 2 宜宾-泸州-重庆 364.4km  23.6L/100km

  出城一样是堵车,我们沿着宜长旅游公路行走,这里旅游大巴也特别多。经过长宁县走308省道,还遇上了修路,耗掉了不少时间。过了江安县,左手边是长江,右边是高山,道路也变的弯曲起伏,这里是不是很耗油呢?

  现在上下坡起伏比较大,一般来说上坡是耗油的,但雅阁在刚才下坡的时候已经通过动能回收,把电充满了,这时候在驱动电机卖力地工作,开起来扭力充足,还会比较省油。山路上动能回收还算比较高效呀!

  节油的关键就是注意仪表板上的Power,我们基本上是油门踏板踩到两格。同时也要留意Ready动能回收充电情况。满格应该也有8格。在山道上最多试过5格的回收,那是很急的弯,这样很快就看到EV的电能储备多少格了,如果能经常保持在6格以上,那我们就有更多的机会使用电动驾驶,甚至在需要的时候强制EV纯电动驾驶。

  我们在泸州跨过了长江大桥,喝了一碗潘师傅白马鸡汤,就立刻赶路。说是赶路,也还是慢慢地驾驶,但过了铜梁县,连慢慢驾驶都不是了,走走停停。尤其是从璧山县往重庆市区,导航全线飙红,这让我们非常着急。还有这60多公里的路程呀,会耗掉多少油呢?

  快到重庆了,越来越塞车。堵车是心急又耗油呀!但是走走停停之间,你得注意它的电动回收情况,一般的刹车,动能回收一格,踩重点踏板呢,回收两格。当然起步时可以温柔一点,但也不能给多油呀,要注意它的驱动电机的耗能呀!

  雅阁混合动力还带有一个低速的ACC预防碰撞系统,自动地跟车,类似半自动驾驶,而且i-MMD也智能地在三个驱动模式之间转换。看来在这样拥堵的情况下,我们的百公里油耗依然还是只有3.6升。要是一般汽油车在这里可就惨了!


  Day 3 重庆-广安-南充  350.2km 3.6L/100km

  重庆,著名的山城呀!市区内起伏很大,一些街道真是太陡,而我们一早在拥堵的山道上出城了。上午快3小时,走了不到100公里,才出长寿区,这耗掉我们不少油。

  下午我们上了高速公路,这样可以赶回一些路程,不然这个夜晚我们会在哪里呢?

  高速公里有限速,但这一回我们注意的是最低限速呀!一般都是60km/h,而我们开得并不慢,平均速度应该去到了70km/h,最高开到了差不多100km/h。但雅阁的油耗也不高,百公里也就3.6升。

  不过,如果我们车速超过100km/h,发动机就会通过E-CVT无级变速器来驱动了,油耗就会相当于一辆正常驾驶的车辆。为了省油我们所有人都把雅阁的预碰撞关了,其他组车辆开得比我们慢许多,他们的百公里油耗做得比我们好,只有3.3升。

  当然正常驾驶的时候,什么关预碰撞系统,这些我们都不建议,只因“极限挑战赛”吧,但开起来就需要特别留意路况。

  Day 4 南充-德阳 233.3km 3.5L/100km

  这一天我们又回到了省道国道上驾驶,跨过了嘉陵江,道路弯弯曲曲的,上上下下,红绿灯还特别多。

  已经是第四天啦,胜利似乎在向我们招手,我们对雅阁锐混动的了解也更多了,本田的i-MMD非常智能,EV纯电、混合动力、发动机直驱三种驱动模式之间的切换,非常平顺,我们是根本感觉不到什么时候用什么模式的,而我们总是充分利用道路的地势,在下坡时让电力尽量地回收。

  雅阁的EV模式充满电也是8格,一般5格后可以用,但下降到2格就会自动切换回发动机,但是这时候发动机只是用来发电。这一路上几天,只有3次充满过,那是3段盘山国道,地势起伏比较大,但我们都学会了判断上坡的最后距离,使用强制EV冲上这个坡道。

  Day 5 德阳-成都 190.1km 3.2L/100km

  还是省道国道,进入成都平原后,道路较为平坦。越接近终点,看着雅阁仪表板上油箱的用量与可行驶的路程,大家都变得清晰起来,中午一点多就到了成都希尔顿酒店。而午餐之后,比赛的冲刺才真正开始。

  在天府大道往六环方向的这条成都最直的路上,我们不知道要来回跑多少圈,直到把油耗尽。其实,我们每一组人都在计算,我们的车还剩一格油,还能跑100公里;当仪表显示续航里程剩余里程为零时,油箱里面的油还能再跑100公里,这意味着,在市区这一段路上至少要跑5个小时。同车的其中一人在酒店休息,我就先上了冲刺路段。还好,几天的经验在这里得到了发挥,那就是尽量地保持EV的模式下驾驶,而我也相信,我也绝没有让雅阁的发动机通过发动机直驱模式来驱动车辆,这样,原来的平均百公里3.5升降到了3.2升,而有时的瞬间油耗甚至在2.9升。

  这一切,都令夜间驾驶的同事要跑更多的里程。时间已经过了凌晨12点,所有人都已经疲惫不堪,有些车已经停了,我们的车已超过了1,800公里,还在跑,还有一些车比我们的更加省油。

  最后,我们这辆雅阁锐混动跑了1,875公里,只能算是一个普通的成绩。同事跟我说,要不是太累了,完全可以接近2,000公里。但是,不得不承认,广汽本田雅阁的这套混合动力系统真的已经做到很低的油耗了。

  Ending2000公里后的思考

  五天的路程,接近2,000公里,但是我们大多数时候保持以时速40公里的速度驾驶,是否实际呢?其实,我试车二十多年,翻开任何一辆车的油耗数据,大家也都知道,城市油耗是最高的,而真实的驾驶中,城市油耗还要更高。但是,普通车最耗油的时候,恰恰是雅阁混合动力车型最省油的时候!

  或许这就是雅阁混合动力的意义。那么本田品牌中一直强调的Fun驾驶乐趣还有吗?你有好的驾驶习惯一定会更省油,但是我是一个追求运动驾驶的人,雅阁还会省油吗?是的,当你需要满足激情的时候,i-MMD已经帮你智能地在EV纯电机驱动、混合动力驱动以及发动机驱动三种模式当中无缝切换,而且当你每一次收油、重刹车时候,它最大地回收储存了电能。

  不管什么驾驶风格,我选择了相信科学,原因很简单,我们经过近2,000公里的驾驶,我们知道在那些原本最耗油的堵车、爬坡路上,本田做到了比其他车更省油。同样,当我们正常驾驶的时候,电机适时提供强大的扭力,又可以给我们更强劲的起步与冲刺,在这里节油与乐趣都可以享有,时时享受科技带来的魅力。

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