【AUTOV 专栏】2016年中国汽车产销均超2800万辆,连续八年蝉联全球第一。毋庸置疑中国的汽车消费市场已经是各大车企不可或缺的一个重要组成部分,随着中国汽车市场的成长,海外媒体关注中国汽车展的角度也更加多元化。从最初惊讶于“社会主义的富裕”、到后来对自主品牌发展的恐慌和怀疑、再到“全球CEO盛宴”和“车模焦点”,最后直至今天的自足品牌及新能源车企“百鸟争鸣”的局面,海外媒体看到的不仅是近十几年中国汽车市场的发展,中国汽车展已经成为海外媒体了解中国的一面镜子。

2004年:豪车来了,土豪多了

  中国年轻富豪车展出手:“劳斯莱斯,阿斯顿·马丁,迈巴赫,兰博基尼,这些超豪华车的名字本不应该和社会主义有任何关系。但是今年三月,在中国,一切都不同了。眼前这位王先生上去和其他前来2004年北京车展的年轻人并没有什么不同——Hip-hop发型,简单的T-Shirt。但不同的地方在于,其他的年轻人正在梦想拥有一辆车,而王先生是一个年仅27岁的房地产商,已经拥有了一辆保时捷911,和斯巴鲁WRX STi,而且刚刚在车展上订购了一辆迈巴赫 M62,加上进口税,这辆车的价格竟高达60万美元。王先生用流利的英语告诉记者,他喜欢车,一直都在等这辆车进入中国,不在乎价格。王先生,就是中国新兴富人的一个典型代表。”——TCC(TheCarConnection)报道。

  即使最乐观的人也没有料到中国汽车市场发展如此之快:“中国正在超越德国,成为世界上最三大国际新车市场,仅落后于日本和美国。尽管市场相比2002年的市场增长率有所下降,但各大汽车生产商仍然趋之若鹜的在中国投产新产能”。麦肯锡乐观预计,到2010年,中国汽车市场将成为全球第二大汽车市场,次于美国市场(今天看来,这个乐观的预期仍然低于中国汽车市场的增速)。

 

2006-2007年:狼来了 "小偷之国"

  看好自主品牌 忐忑看待中国汽车市场:2006年,从长城和故宫的照片中了解中国的海外媒体显然并不了解中国消费者。《福布斯》发表文章说,“在中国开始全体出口汽车到日本和韩国之后,预计中国的汽车也会被出口到美国。十年前,你不知道中国品牌,但再过十年,甚至只是五年,美国人可能也会在他们的汽车经销店里销售中国汽车。再过五年,美国人可能会在汽车经销店里销售中国汽车。”国外汽车媒体评论员一致同意中国汽车业正在变得越来越好,但谁将赢得这场中国的战争还是一个问号。” 国外媒体评论员认为,“中国的趋势是不同的,中国的消费者也难以捉摸。美国的SUV狂潮在中国不会流行。SUV在中国的市场份额只有2%或者更少。在中国,SUV将被认为是农民用的工作车”。

  碰撞测试一星 外媒称中国为"小偷之国":即使在2007年,怀疑论者们依然在怀疑中国汽车市场能否支撑多这么快的发展。由于中国双环车“仿冒”德国宝马、奔驰,德国媒体反应十分激烈,甚至将此事上升到了民族道德的高度,称中国为小偷之国。 2007年,ADAC全德汽车俱乐部参考欧洲NCAP的标准,对在欧洲上市不久的华晨BS6进行了碰撞测试,结果仅获得一星的成绩。欧洲一些经销商暂时停止了中华尊驰的销售。在国内外,“碰撞门”事件不仅让华晨遭遇空前的信任危机,也再次印证了国外对中国制造的“偏见”。

2008-2009年:最大市场、全球首发

  保时捷Panamera全球首秀引爆车展:随着中国汽车市场的发展,各大车企和媒体更加关注中国汽车展。尤其是在2009年,保时捷Panamera在上海车展与全球消费者首次见面。这是保时捷首次在欧洲和美国以外的地区进行新车型首发展示,成为中国车展展示国际影响力的标志性事件。全球的汽车厂商都对中国市场持有乐观态度,尤其是豪华品牌都争相在中国市场分得一杯羹。《纽约时报》评论,全球汽车大佬都纷纷参加中国车展,在美国主导全球汽车业长达一个世纪之后,中国正慢慢成长为这一领域新的领航者。从此,中国的车展也吸引了更多的海外媒体。

  中国超越美国成为全球第一大汽车市场:英国《卫报》报道,中国首都北京过去以自行车多而闻名,但现在的北京和中国其他大城市中的汽车数量增长迅速。中国已经超过美国成为世界第一大汽车市场。尽管销量大增,但中国汽车人均拥有量依然仅及全球平均水平的一半。大牌汽车公司认为,中国汽车市场还有很大的增长空间。

2010-2011年:车展崭露头角、自主设计奇怪

  风头盖过纽约车展:“中国汽车展的盛大场面已经远远超出预期。”在外媒的眼中,即将举办2011年上海车展的会展中心在不久之前还是一块稻田,而一转眼一切都变了,“二十年前,中国还是自行车王国,今天,上海车展的风头甚至盖过了纽约车展”。 美国和欧洲主导车展巡回的日子已经结束了,就如同老的工业化市场不再是汽车销量增长的推动者。虽然今年上海车展与纽约车展在时间上发生了重叠,但上海车展的风头已经盖过纽约。奥迪发言人kuhlmann表示,“我们要分派两组管理人员来参加两个车展,同一时间,地球的两端。”最终,奥迪决定由美国高管参与纽约车展,全球级别高层领导参与北京车展。 出席上海车展的高层管理人员的名单令人印象深刻,包括了戴姆勒公司CEO蔡澈等人,而他将出席纽约车展的任务交给了他的一个副手。

  自主品牌以"怪"制胜:英国《AUTOCAR》杂志日前在其网站上撰文报道,西方汽车制造商们从来没有像2011上海车展一样如此关注一届中国车展,但本届上海车展的主角不是它们,而是中国本土汽车制造商们设计出的那些稀奇古怪和技艺高超产品,“这一方面,日本已经让位中国”。 GreenCarReport也认同中国不仅已经成为全球最大的汽车市场,而且还有一些真正非凡的概念车,“我们最喜欢的是吉利帝豪GT,它比性感的2011款Fisker Karma四门运动轿车还要更令人惊艳”。

2012-2014年:沦为车模展、自主品牌乏力

  车模和裸露已成为中国车展最大特色:英国《金融时报》评论北京车展时提到,虽然北京车展展馆中有数量多达88辆的新能源汽车,但观众视线仍然更多集中在超豪华车型或漂亮车模身上。在大分贝音乐的伴奏下,让汽车与车模同台展示是中国车展一大特色。 跨国汽车公司进入中国后也未能免俗,经常逛车展的人可以从车模身上所穿衣服的多少判断出汽车品牌知名度,越是边缘品牌,越是要靠车模裸露身体吸引人们关注。

  山寨汽车变少了、自主品牌"灰姑娘"变身仍有难度:“中国人对欧洲汽车的设计越来越挑剔,他们认为像奥迪这样的欧洲品牌现在越来越缺乏创新设计精神,而且车型间区别越来越不明显。也难怪他们呼声这么高,因为中国的汽车设计差不多只有三种类型:没性格的、粗制滥造的和山寨的。 无论如何,中国自主品牌的创新需求缺口还非常大。起亚不是已经证明了吗,只要用对了设计师,灰姑娘是可以迅速变王妃的。中国自主品牌可以选择与欧洲制造商合作,但当然这也不一定就是一条多么正确的道路。”

2015-2017年:新能源成主角、自主品牌暂露锋芒

  新能源成主角:上海车展更像是新能源车的天下,无论是自主品牌/合资品牌还是进口品牌,本次重磅车型中新能源产品或者纯电动产品占了很大比重,他对此有着自身独到的见解。虽然中国汽车制造业起步较晚,没有欧洲国家那么悠久的历史;没有日本那么先进的技术,但是在新能源尤其是纯电动汽车制造领域,大家都处于同一起跑线,如果中国企业将重点放在如何造出一辆好车来的话,那么中国版特斯拉指日可待。

  自主品牌暂露锋芒:如今消费者消费观念日趋成熟,所以自主品牌不仅要提高质量,还要提高售后维修服务水平。因此2017年自主品牌与合资品牌之间的竞争会更加明显,自主品牌内部的变化,也更加错综复杂,只有准备把握市场方向,认真积累技术和产品优势的企业,才会在竞争中有更好的发展。

 

国内外车展之大不同:我们的差距依然存在

  现场氛围不同,国外车展更安静有序:媒体日就遭到各大媒体的吐槽,一进展厅人潮汹涌,但看看周围,媒体记者却没几个,好不容易磕磕碰碰带着设备来到展台,却也是只见人头不见车。各参展商为吸引眼球,都动用了具有震撼效果的音响设备,歌舞表演,乐器演奏声光电齐备。还有一些大牌厂商惟恐现场不够火爆,请来了各路明星助阵,更引得场馆内拥挤不堪尖叫声不断。这样嘈杂的环境实在很难让人们体会到汽车文化。而国外顶级车展相对安静,活动次序井井有条,发布会时间固定一个接一个,不会出现拖延的情况。媒体记者可以从容的拍摄报导。

  品牌车型的不同、国外车展更新迭代更快:在欧美国家车展一般会发布最新的概念车或新能源车,例如你基本不会在欧美车展上看见奥迪A4或A6,因为在他们看来这已经是非常老旧的车了。但在中国几乎各个车展都会展出这两款车。

  展商的目的不同,国外车展倾向于技术交流,国内车展倾向于售卖:在国外车展的目的并不在卖车而是一个新技术的发布和爱车者的交流的机会。他们在一起交流分享经验。而在中国,展商的目的更偏向于售卖汽车。据了解,国内的A级车展一般在媒体日发布新车展示新技术,过后会换上在国内卖得比较好的车型方便销售。而B、C级车展就是以销售为目的的车展,看看广州、成都、深圳就知道了。

  参观者的目的不同,国外公众偏爱技术交流,国内公众想凑热闹: 对于公众的不同,用一句话来形容非常合适,就是内行看门道外行看热闹。一般参加国外车展的都是专业人士,至少也是对汽车有浓厚兴趣的人。他们通过车展了解新车动向。我有幸参加过一个英国小镇的老爷车展。这是一个小型车展,没有场馆没有展台也没有什么安保设施,就是在一大片空草地上摆着各式各样的老爷车,你可以近距离的接触这些车。在车展上随处可见上了年纪的老大爷们聚在车旁举着酒杯一起讨论,时不时对着掀开的引擎盖比划着什么。他们去车展更像是去参加老友聚会。如果您真的喜爱汽车那您在那里呆一整天都不会觉得无聊。看累了聊累了还可以在休息区晒着太阳吃点点心喝喝下午茶。

  而在中国,更多的人是抱着凑热闹的心理。一家三口,母亲推着婴儿车,父亲抱着早已熟睡的婴儿、追星韩粉、拖着行李箱好像专门从外地赶来参加车展的游客、抢夺厂商宣传资料的中国大妈穿梭在拥挤不堪的过道。我也与抱着孩子的家长交谈,问为什么他们会带着这么小的孩子来参加车展,家长表示让孩子长长见识。可是这么小的孩子真的需要在这个年纪就了解汽车吗?所以国内的车展有时更像是一个博览会,就像世博会那样。此外,对国内参观者来说车模的吸引力要远远大于汽车本身。不难发现发现只要是有车模的场馆,周围的过道都异常拥堵,而欧美国家早在90年代末就已经不使用车模在车展上吸引人眼球了。

总结:

  从场馆规模、参展厂家、首发车数量来看咱们的车展的确已跻身全球顶尖车展之列,但在无论是场馆布置、场内秩序还是观众素质方面跟欧美老牌车展相比还是较为落后。

  但第一次世界车展1898年在法国举行的;作为世界五大车展之一的日内瓦车展起源于1905年;北美国际汽车展创始于1907年;法兰克福车展创办于1897年;欧洲规模最大的双年车展有一百多年历史;最晚的东京车展也创办于1966年。跟这些动辄就是上百年历史的车展相比,北京车展仅仅经历了24个年头,在历史沉淀上的确没有没有优势。对主办方来说组织策划经验不足,对国人来说车展还略感新鲜,但这些差距仅仅表现在时间上。

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