仪式现场,魏建军先生描述了长城汽车和哈弗品牌的2020愿景……

  【AUTOV 专栏】2017年2月19日晚上,长城汽车在其总部河北省保定市举行了一场堪称“规模空前”的品牌盛典——哈弗百万 冠军荣耀。之所以说“规模空前”,是因为对于魏建军掌舵的这家目前为止中国最成功的的民营汽车企业,此前从未有过如此高调的举动,也是笔者自从2005年第一款哈弗车型(当时应该叫做哈弗CUV,如今的哈弗H3/H5)上市之后就开始密切关注长城汽车以来,第一次见证这家企业对自己的宣传如此高调。

  而在这一次“反常举动”的背后,则是2016年长城汽车年销量107.45万辆,其中哈弗品牌SUV销量为938018辆,同比大幅增长42%,自此成为国内唯一一家依靠自身力量、独立成长(笔者特别想强调这八个字的意义,长城汽车作为一家民营企业,所能掌握的资源和话语权,相比众多国企而言可谓天壤之别),达到接近百万量级的SUV品牌。

  仪式现场,魏建军先生描述了长城汽车和哈弗品牌的2020愿景,总结来说主要有以下几点:
1. 2020年,哈弗H6将超越本田CRV、丰田RAV-4,做到全球SUV单品销量冠军;
2. 2020年,哈弗销量突破200万辆,在规模上超过Jeep、路虎,成为全球最大的专业SUV品牌;
3. WEY品牌推出之后,哈弗品牌不会被弱化,而是进一步聚焦在15万以下市场,成为绝对领导者;
4. 到2020年陆续推出以插电混动和电动为主的车型,向消费者提供真正安全的新能源SUV产品;
5. 在主、被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面,形成领先优势。

(AUTOV 原创文章,未经同意请勿转载)

“2020年,哈弗H6将超越本田CRV、丰田RAV-4,做到全球SUV单品销量冠军”,只剩三年多的时间,这个目标能实现吗?
哈弗百万盛典的现场,全新一代哈弗H6正式亮相发布。
H6达成目标不难,难的是200万辆的大目标,长城汽车必须在海外市场有进一步的突破。

  怎么样,能实现吗?

  首先来看看“单品销量冠军”。2016年哈弗H6系列的销量为58.07万辆,这其中包括了H6和H6 Coupe两大系列,红、蓝标支线的全部产品系列,而本田CR-V的全球销量为752463辆,其中中国市场销量为187133辆,丰田RAV-4的全球销量为724198辆,其中中国市场销量为12.39万辆。

  显然,相比魏总特别提到的两个目标明确的对手,哈弗H6的2016年销量差距最多不到20万辆,而且是全球市场层面的差距,能赶上并超过吗?以哈弗H6最近几年的表现来看,这款车型一直呈现稳定增长的势头,2016年甚至同比增长了超过55.58%,当然,包括笔者在内,已经有许多人质疑中国的SUV市场总体上不可能一直保持近两年来的高增长态势,但从大环境的增长趋势看,仅中国一地的市场,H6销量的持续增长就比较乐观,而且此次盛典活动,哈弗也正式发布了全新一代H6,从颜值和做工来说应该会更具竞争力。

  另一方面,就是绕不过去的国际市场,想要达到2020总目标200万,H6销量至少超过80万(竞争对手的销量也会增长),仅有一个中国市场显然是不够的。而笔者了解到的情况是近两年长城汽车的主力市场俄罗斯销量在下滑,澳洲市场表现相对比较好,而欧洲市场基本属于零敲碎打的状态……

  所以,在笔者看来,H6达成目标不难,难的是200万辆的大目标,长城汽车必须在海外市场有进一步的突破。当然,最后也不排除H6在中国成为一个类似福特F系列皮卡在北美一样的“神之存在”——2016的销量高达99万余辆(可以肯定基本是北美市场消化的,F-150今年还会在中国开卖)。

魏建军明确表示到2020年哈弗及WEY品牌将有几十款新车型,覆盖小型、紧凑型、中型和中大型各个细分市场。
长城汽车保定徐水二期工厂自动化程度堪比国内各大一线品牌车企。
相比于品牌的分工问题,笔者更担心的是WEY品牌的运营可能会遇到的难题。曾经坚持参加达喀尔赛事的哈弗品牌过往的经验,对于WEY品牌的运营能够给到的借鉴可能会比较有限。
如果当年这个合资项目真的是“长城捷豹路虎”的话……

  一不小心,把200万辆的目标也聊的差不多了——从纯销量的角度,哈弗超过路虎已经没有悬念,毕竟人家是豪华品牌,全球市场一年卖40多万辆已经赚到盆满钵满,不过这倒是让我想到此前路虎国产项目曾经和长城汽车传出绯闻的事情,如果当年这个合资项目真的是“长城捷豹路虎”的话,可能两家公司的销售业绩比今天的成绩还要牛啊!

  至于“不是所有的吉普都叫Jeep”的Jeep汽车,暂时还没有查到其2016年的全球销量数字,但是以品牌的定位和哈弗接下来几年的产品线准备情况,笔者不负责任的下个结果:销量在短期内超过Jeep,应该是毫无压力的问题。

  第三点,关于WEY品牌与哈弗品牌的分工,如果不出意外的话,4月份的上海车展WEY品牌旗下第一款量产车型W01就会公布甚至上市发售,开启长城汽车的品牌向上之路。

  但是实话实说,笔者对魏建军先生决定创建WEY品牌这件事情一直持谨慎的态度,毕竟说“高端”也好,“豪华”也罢,不是厂方说一说就真的可以高大上了,至少需要产品和品牌经历相当一段时间的积累才可能达成的。

  所以就魏建军先生规划的第三个目标,我个人担心的不是WEY和哈弗之间的品牌分工问题,而在于WEY品牌本身在产品今后正式上市以后的销售以及品牌运营层面,恐怕会遇到一些比较棘手的问题需要去面对。

此前已经有所铺垫的新能源技术,将帮助长城汽车在2018年开始陆续推出可以销售的新能源动力哈弗SUV车型。图为长城技术中心展示大厅里摆放的新能源动力系统及其底盘。
长城研发技术中心的电磁环境实验室。
长城汽车技术研发中心的半消音实验室。
哈弗H9的智能驾驶控制汽车说明长城汽车已经在无人驾驶方面展开了比较深入的研发工作。
早年间推出的长城欧拉纯电动概念车。

  最后,来聊一聊2020年长城汽车的产品线和技术问题。关于新能源汽车产品,事实上现在全球所有的汽车企业都绕不过去,已经不是可做可不做的问题,而是关系到企业生死存亡的问题,必须要做。

  早几年长城还做轿车的时候,就曾推出过名为“欧拉”的微型纯电动车,而这次盛典活动我也在长城汽车的研发中心展示大厅里看到了多款新能源概念车和底盘系统,包括魏建军先生本人接受采访的时候也说,长城汽车接下来两年将上市的新能源车具有非常强的竞争力——鉴于魏总本人以及长城汽车一直以来的作风都是不讲“假大空官话”的,所以对于未来的新能源产品,我个人是看好的,至少长城汽车在这方面的技术储备应该说是早已做起来的。

  “在主、被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势”,以笔者的经验,这个领域更多是考验系统供应商的配套能力和长城汽车自身的整合能力。

  因此,从这个角度来看,长城多年来坚持与博世、ZF、法雷奥、博格华纳、马勒、奥托立夫及邦迪等业内顶级零配件供应商深度合作,而业已形成的良好合作关系,实现上述目标应该也不是太难的事情,只要接下来的几年里,整个行业突破的相关技术的核心障碍,长城进行系统整合肯定是可以实现的。

连续多年的优秀业绩,尤其是单车利润率一直保持在非常健康的水平,让魏建军和长城汽车手握百亿级的现金,对于攻克2020的各项“小目标”,是最根本的资源保障。
长城汽车手握上百亿资金,常言道“家中有粮心里不慌”……实现“小目标”的难度在大把现金面前会变得简单许多。

  文章的最后,还想说的一点是,根据目前已经披露的上市公司公司财务报表,经长城汽车财务部门初步测算,预计2016年度长城汽车营业收入在人民币950亿元至人民币1,000亿元之间,与上年(2015年)同期相比将增长24.9%-31.5%,归属于上市公司股东的净利润在人民币100亿元至人民币106亿元之间,与上年同期相比将增长24.1%-31.5%……

  也就是说,长城汽车在2016年取得的业绩,让长城汽车手握上百亿资金,常言道“家中有粮心里不慌”,拥有如此健康的盈利能力和现金流,只要决策层不出大的偏差,实现“小目标”的难度在大把现金面前会变得简单许多。

  最后,借魏建军先生的原话“作为中国汽车品牌,哈弗更了解中国顾客,也更受中国顾客的信赖。在这样一个得天独厚的发展环境中,我们有信心,把哈弗打造成一个世界级的SUV汽车品牌”,预祝长城汽车健康成长,顺利达成自己的小目标。

AUTOV推荐

评测

这里放标题?如果有标题的话。@_@

关注

  • AUTOV汽车生活
  • AUTOV汽车生活
首页> 车道中心 > 专栏> 正文
0
×