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5小时雨中鏖战 斗快斗稳更斗人

2015-10-10 01:33  作者:综合报道  出处:赛车  责任编辑: 罗斐      微信  

都说赛车运动充满变数,对于耐力赛来说,更长的比赛时间、更复杂的比赛环节意味着变数的增多。对于本场风云战·5小时耐力赛来说,天气则成为最大的变数:匆匆来袭的彩虹带来了连续不断、时大时小的雨水,这对赛车的调校,对车手的车技、毅力、耐力以及团队合作、战略配合、临场调整能力等等提出了更高的要求。同样的,赛事组织所面临的挑战也随之增大。针对天气带来的影响,赛事组委会在正赛当天专门安排召开第二次车手会,再次强调安全问题并就比赛过程中可能出现的突变情况及应对方法做出说明。事后证明,二次车手会的召开是一次非常有前瞻性的安排。

当天下午225分,天空中飘落小雨。在安全车的带行下,5小时雨中鏖战正式打响。安全车刚退出不久,雨势逐渐增大,赛道上出现了赛车冲进缓冲区的意外,而排头的是力威车队29EVO赛车在第五圈返回维修区后便没再出车,成为全场首部退赛的赛车。对于耐力赛来说,速度并非取胜的唯一因素,一台兼具速度和稳定性的赛车才是车手们取胜的利器,而车手们的稳定发挥同样是获胜的关键。

29号赛车退赛后,TPS车队33号、广东电视台华扬车队38号、 新力动能车队86号三部A组赛车占据了前三位置。比赛进行到45分钟时,33号赛车在T8弯失控,所幸救车成功。跟在33号车后面的38号赛车则因避让而被后车追尾,涉事两车都冲入了缓冲区。追尾引发了安全车的出动,并导致38号赛车前悬受损,提前退出冠军争夺战。

此后的一个多钟,赛道上意外不断,安全车频频出动。424分,雨势的进一步加大让赛会下达了出示红旗的决定,比赛暂时中止。这个时候,33号、86号、39号、58号以及99号赛车位居前五。

520分,赛事重启。赛事重启20分钟后,33号赛车再次在T8弯发生失控。这一回,好运没有再次伴随这部FD2赛车。33号赛车救车后往赛道外侧护栏冲去,撞上了68号赛车。至此,比赛迎来另一个重要转折点:33号赛车受损,CSR Racing车队的39号赛车开始接管比赛。

就速度而言,39号赛车的速度表现中规中矩,即使是在组别内,也并非最快的一部车。但是,39号赛车在稳定性方面有着非常出色的表现,整个团队的配合也相当出色,换人等环节的效率冠绝全场。而对于本站五小时耐力赛来说,更为关键的一点是,39号赛车三位车手的发挥相当稳定,没有犯下什么不该犯的错误。在复杂多变的环境下,39号赛车虽一度被BPROLONG车队的58号赛车超越,但随后很快将领头位置夺回,并一直坚持到比赛结束。

晚上810分,距离原定比赛结束还有近10分钟,赛道上有两部赛车失控横在赛道,赛会挥动了提前结束比赛的红旗。最终,领头的39号赛车在4小时4640秒的时间里完成了132个完整圈,成功夺冠。同样来自C组的佰得威迅车队81号赛车夺得全场第二名,B组的PROLONG车队58号赛车夺得全场第三名。

其他细分组别中,新力动能车队86号、汇利堡中国赛车队66号、汽车杂志-啊车网迅通车队16号以及Team 5ZIGEN车队5号赛车分别夺得了A组、S组、媒体组以及超级组冠军。

不同于短途赛等其他赛车运动,耐力赛一直与艰苦、挑战体能、挑战心理极限以及团队合作精神紧密相连。彩虹的来袭,一秒不停的雨水,将本站5小时耐力赛所面临的困难成倍放大。

经统计,本场比赛安全车出动近10次,合计带行圈数57圈。比赛环境的复杂性,由此可见一斑。但风云战·耐力赛几年的积累让大部分的赛事参与者已经有了足够的应对困难的底气,这让他们在困难面前表现从容,也让赛事的运行更加有序。

赛后的新闻发布会上,获奖车手纷纷感叹本场比赛的不易,并对赛会的出色组织以及高效救援等表示感谢。另外,众多车手还表达了对1231日举行的六小时耐力赛的期待。

与往年不同,本赛季的风云战·耐力赛走出了广东,与上海等地形成联动,年底的六小时耐力赛将成为展现联动探索成果的重要舞台。该站比赛共设60个名额,广东区域占有35个,上海区域占有15个,北京或成都区域占有10个。

风云战·5小时耐力赛的结束,意味着六小时耐力赛广东区域的资格争夺战落下帷幕。赛会表示,6小时耐力赛的参赛资格名单将尽快对外公布。另外,赛会还透露了2016赛季的风云战·耐力赛赛制:2016赛季,广东区域的风雨战·耐力赛将由原来的3456小时耐力赛升级为45612小时耐力赛。换言之,2016年,风云战·耐力赛将首试12小时耐力赛。

 
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