新赛季,新精彩!今夜你会不会来,你的爱还在不在,只想拥有你同渡未来,陪伴着我相爱……

  【AUTOV 经典】本周末2016赛季F1即将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特赛车场打响,所谓新赛季新话题,2016赛季还没开始关于排位赛规则的争论就已经抄的沸沸扬扬了,而计划在2017赛季采用的封闭座舱设计也是近期车迷热议的焦点。

  相信各位看完AV君们写的《2016赛车集结号 AV君战车盘点(上集)》之后,对各项赛事的新赛季都有了一定的了解,下面我们继续为广大车迷朋友送上更多赛车资讯吧!

AV初夜君→2016赛季DTM之星/勒芒霸主卫冕之路

016赛季DTM之星——奔驰AMG C63 DTM

  DTM德国房车赛素来享有“房车界的F1”美誉,奔驰、宝马、奥迪和欧宝N多年来的缠斗将这项赛事推向极致,而2015赛季成功拿下冠军的梅赛德斯-奔驰AMG车队,依然是AV君最看好的2016赛季的王者,因为早在2015赛季的后期——奥舍斯莱本、纽博格林和海姆最后三站比赛,奔驰AMG DTM团队已经将注意力放在了取代W204的全新一代战车AMG C63 DTM(W205)的打造上。

  “新的奔驰AMG C63 DTM将再次提升动力学设计的新标准。因此,2015赛季的车辆为我们新DTM赛车的设计提供了理想依据”,奔驰AMG DTM团队负责人Ulrich Fritz头说“我很期待看到新的奔驰AMG C63 DTM参加2016赛季的比赛,这辆车将继续奔驰在DTM中取得的成功故事。”(DTM历史上,AMG奔驰C级战车共在159场比赛中获得85场胜 利,AV君注)

  据Ulrich Fritz提供的信息,根据DTM相关规则的调整,在前代车型(W204 DTM)成功的基础上,全新的AMG C63 DTM可以看到的主要变化集中在车辆空气动力学性能方面的再次提升,可以清楚地看到新车AMG典型的动态大灯和双刀片格栅设计,以及车身周围各种空气动力 学套件的运用,值得留意的是新车的后视镜部分的设计,相比此前的设计,显得更为复杂和高效;而更宽的轮距和更大的轮胎,以及气动力轮罩,赋予新车更高敏感 度的纵向和横向动力学基础(既要提供足够的稳定性,又要有非常好的人车沟通能力),AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机能提供360Kw和500Nm的 峰值扭力。

奔驰方面当然不会忘记借着全新一代AMG C63 DTM的推出之际顺势推出新C Coupe的AMG高性能版车型。
Mercedes-AMG C63 DTM
长X宽X高(mm) 5010 X 1950 X 1210
轴距(mm) 2750mm
油箱容积 120L
整备质量 1120kg
排量 4.0L
形式 V8,双涡轮增压
最大功率 360Kw/7500rpm
峰值扭力 500Nm
变速箱 6速顺序式,方向盘拨片换挡
悬挂 (前/后)双叉臂 独立式
转向 齿轮齿条式
轮胎 (前)300/680 R18,(后)320/710 R18
制表:汽车生活网autov.com.cn

 

奔驰第四代C级(W204)在成功拿下2015赛季的DTM总冠军之后,算是功成身退,也为后来者全新C级(W205)打下良好基础,奔驰方面当然也不忘藉此佳绩顺势推出新C Coupe的AMG高性能版车型。

保时捷919 Hybrid 只许卫冕

  在回归两年内就收获了勒芒24小时耐力赛冠亚军与世界耐力锦标赛(World Endurance Championship,简称WEC)制造商与车手冠军的保时捷,已经在巴黎的新闻发布会上确认,两台输出功率高达约1,000 hp的保时捷919 Hybrid赛车将身披1号和2号战袍参与2016赛季的卫冕征程。为此,车队负责人Andreas Seidl表示,车队的集中测试与训练工作已于2月在阿布扎比展开。

  根据厂方提供的资料,在回归勒芒LMP1组别的第三个赛季里,保时捷919 Hybrid除底盘结构和动力系统外的其他部分都有明显改进。

  由于国际汽联针对WEC的规则技术自由度极高,相信也是保时捷三年前决定回归的重要原因,虽然LMP1组别赛事也因此对工程师提出极高要求。

  虽然前有同一集团的奥迪R系列战车的赫赫战功,但保时捷919 Hybrid的混合动力系统显然走出了自己但技术路线,由先进的小排量2.0升四缸涡轮增压直喷发动机和一个储存两套能量回收系统电量的锂离子蓄电池组成 (回收前桥的制动能量和废气能量),整个系统可输出高达约1,000 hp,并为保时捷未来公路跑车发展提供了大量灵感——此前发布的纯电动Mission E concept使用可大幅缩短充电时间的800伏电压技术就来源于此(这款四门概念跑车的量产计划定在了2020年)。

  919 Hybrid技术总监兼项目负责人Alexander Hitzinger说:“我们在2016赛季中保留了其底盘结构,我们只是一步步将赛车调整至符合2016赛季规定。根据我们的计算,本赛季在油耗与燃油 流量方面的新规定,将使我们的赛车在勒芒的圈速增加4秒。目前,我们还无法预计其他方面的改进能在多大程度上弥补这一损失,甚至无法确定是否能够通过这些 的改进来弥补损失。”

  好吧,这难道不是在放烟雾弹吗?要知道自2014年回归以来,保时捷919 Hybrid共出战16场比赛,取得了12个杆位、7场分站胜利、4度包揽冠亚军、5个最快圈速与两个总冠军头衔(制造商与车手)的战绩,尤其是在 2015赛季,除919之外,甚至没有一辆其它车队的赛车在排位赛中收获首排发车位。Alexander Hitzinger如此低调的说自己的战车还没有调试到位,你信吗?

备注:2016年世界耐力锦标赛(WEC)将在9个不同国家举行共9站比赛,其中最高光的一站将是法国勒芒24小时耐力赛(保时捷已在那里取得了17次冠军),其其它8站比赛都是6小时耐力赛。 新赛季将于4月17日在英国银石赛道(Silverstone)拉开战幕,随后于5月7日移师至比利时斯帕赛道(Spa-Francorchamps),6 月18-19日法国勒芒站,7月24日德国纽博格林(N黵burgring),9月3日墨西哥城、9月17日美国德州奥斯汀(Austin)、10月 16日日本富士(Fuji)、11月6日中国上海和11月19日的巴林收官战。
AV扯旗君→日本Super GT/BTCC

日本Super GT丰田普锐斯混合动力赛车

  如果说BTCC是要告诉你最精彩的汽车赛事根本不需要像F1那么烧钱,那么Super GT则是要告诉你就算是最柔弱的买菜代步车在日本人手上都能变灰机——这是神级改装功力的展现!

  Super GT赛车的改装程度和精细程度无疑是世界任何其他改装赛车(GT和Touring Car赛事)所无法企及的(包括德国的DTM),所以无论是GT500级别(500匹马力级别)还是GT300级别(300匹马力级别)的赛车都是世界同级别中最快的赛车(赛道中)。

  今天要介绍的是GT300组别的丰田普锐斯混合动力赛车,除了大灯和丰田Logo,你基本上很难找到原封不动(没改过)的原厂东西了,发动机及驱动方 式由原来的前置前驱变成了中置后驱方式,1.8升直列四缸发动机换成了3.4升V8,加上一台在发动机低转速时能够提供有效扭矩补充的电动机,给予强大下 压力的一系列全球最复杂和夸张的空力套件,配合前后330/40R18规格的超宽轮胎(真想不到任何其他300匹级别赛车会采用如此宽的轮胎),这意味着 高速过弯时的超强抓地力。

  尽管最高输出功率被限制在300匹左右(可以想象这是最无“水分”的300匹马力了),而且车重上升到1300千克,不过毫无疑 问它依然是这个星球上同级别最快的GT赛车。

BTCC英国房车锦标赛 斯巴鲁Levorg旅行车

  在中国我们能轻易接触到的世界著名汽车赛事大多围绕F1(一级方程式)和WRC(世界拉力锦标赛),没错它们各自确实是代表着世界顶级场地赛以及拉力赛的最高水准,但仅从欣赏角度,BTCC英国房车锦标赛肯定无人能及。而今年BTCC更传出重磅新闻,那就是斯巴鲁的加入。拥有强大车手阵容(包括多届BTCC年度总冠军得主Jason Plato)的BTCC冠军车队BMR车队携手斯巴鲁汽车在今年2016赛季为大家带来全新的Levorg GT赛车。

  新赛车基于上市不久的斯巴鲁全新Levorg旅行车(当然并未进入中国大陆市场)打造,动力系统基于斯巴鲁全新的2.0DIT发动机,这是最环保,当然也是近年最软弱的斯巴鲁涡轮增压发动机(主要原因是扭矩区间相对狭窄以及原厂搭配的是CVT变速箱),但经过赛车化改造后,动力自然就改头换面了——350匹的最大功率以及400牛米的最大扭矩,以及搭配的是6速序列式变速箱。

  这台旅行版BTCC赛车是近年继本田思域旅行版之后的又一奇葩之作,上一次旅行版赛车取得较为成功的(同样来自BTCC)还得追溯到上个世纪90年代初的 沃尔沃850 Estate,得益于当年扰流翼还未被允许使用的情况下,超长的车尾反而获得更好的下压力,从而提升了高速时的稳定性(后轮抓地力)。

  动力有限的房车赛选用庞大的车身本来占不了什么便宜,幸好有车重和统一官方副车架等限制,而BTCC赛委会里面的高手们自然很懂得怎么去平衡各不同赛车的优 劣势,这才使得各大厂商有机可乘(想推哪款新车就将其改装成赛车参赛,就算是相对笨拙的旅行车也不放过)。不过这次选用斯巴鲁Levorg旅行车参赛有别 于以往的BTCC旅行版赛车,首先水平对置发动机具有重心较低的优势,而且是后轮驱动(大会禁止四驱。

  我倒不是在强调一般后驱车型的传统运动优势,因为之 前提到了BTCC组委会肯定会通过加重的方式去抵消后驱车的一部分优势,我这里说的仅仅是相比以往的前驱旅行版赛车),而较长的轴距也提升了高速的稳定性,要知道BTCC毫无疑问是全球“身体”对抗最激烈的汽车比赛,后驱车容易因被“爆菊”(弯道中被对手蹭到车尾)而完全失控。而且后驱车在某些时候毕竟 还是有一定的优势的(BTCC不会把后驱车的优势完全磨灭掉)。可以大概预测一下,比赛初段的起步,以及比赛最后段的争夺这台巨无霸都可能会有一定的优势 (前驱车在比赛末段往往前轮胎磨损过于严重,而后驱车的前后轮胎磨损则相对均匀,因其加速时使用后轮而刹车时主要使用前轮)。

AV凯子君→WRC战火重燃

  当老大通知AV君写两部自己心中的赛车时,我的内心一度是崩溃的,原因无它,在赛车文化这块,我是个不折不扣的“车盲”(恶补中)。

  军令已下,赶紧执行。AV君的脑子里只想到了几部市面上能见到的“小钢炮”的赛车版。

Polo R WRC

  大众也好意思给“辣馒头”凌渡叫宽体轿跑,见到由经典小车Polo打造的Polo R WRC赛车后你才会知道什么是真正的宽体。

为了征战WRC,大众为Polo R WRC装备了一台拥有大众TSI技术的1.6T赛车发动机,据悉这台仅为1.6L排量的发动机可以输出高达304Kw的最大功率;车身采用大量超跑才会采用的碳纤维材质以减轻车重。
这部经过大众运动团队耗费17个月时间打造的Polo R WRC,给WRC的“常胜将军”带来不小的压力。对于观众而言,只有越来越多的强劲对手的加入,比赛才更有看头。

福特Fiesta RS WRC

  提到了大众的Polo R WRC,那也不得不说起它的另一位强大对手 – 来自福特的Fiesta RS WRC。在民用市场,Polo与Fiesta(嘉年华)也是一对宿敌。

  2011年WRC对发动机规整进行改变,中低扭更有优势的Fiesta RS WRC取代了“大哥“Focus RS WRC的位置为福特披挂上阵。

Fiesta RS WRC装备了一台由福特、M-sport以及Pipo Moteur公司共同研发的Ecoboost 1.6L四缸直喷涡轮增压发动机,据悉这款经过赛车化调校的发动机最大马力达到300Ps,能输出450Nm的最大扭矩。

  大众的TSI技术可谓是久负盛名,而以动力著称的Ecoboost则是福特的杀手锏。Fiesta RS WRC装备了一台由福特、M-sport以及Pipo Moteur公司共同研发的Ecoboost 1.6L四缸直喷涡轮增压发动机,据悉这款经过赛车化调校的发动机最大马力达到300Ps,能输出450Nm的最大扭矩。一台1.6L的发动机,光看这数 据就知道福特的厉害之处,另外,Fiesta RS WRC还配有四驱系统。这样的配置,别说Polo R WRC了,“常胜将军“雪铁龙DS3 WRC恐怕也要胆寒。

  回到日常,赛车可是很烧钱的,花钱只赚吆喝不赚钱的买卖也没几个人愿意做。WRC吸引到各大厂商参赛,不仅可以提升品牌的形象,更可以激发工程师研发出更多更强大的技术,好的技术运用到民用车身上,这好处就不用多说了吧。

福特Ecoboost对撼大众TSI的桥段,即将在嘉年华Fietsa RS WRC和大众Polo R WRC之间上演,AV君已经备好马扎坐等大戏开场……等会,你这是让“常胜将军”雪铁龙DS3 WRC情何以堪的节奏?……
总结:

  无论是勒芒霸主卫冕之路,还是WRC战火重燃,都让广大车迷为之兴奋,在加上上集所说到的F1和MOTO GP,新赛季各项赛事足以让人大饱眼福,而在国内,CTCC也有好戏上演!与此同时,AV车手君也继续参加今年的泛珠赛事,也预祝他顺顺利利拿第一!

  新赛季即将到来,我们将为广大赛车朋友送上第一手资讯,让我们一同拭目而待吧!

 

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