新赛季,新精彩!今夜你会不会来,你的爱还在不在,只想拥有你同渡未来,陪伴着我相爱……

  【AUTOV 经典】本周末2016赛季F1即将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特赛车场打响,所谓新赛季新话题,2016赛季还没开始关于排位赛规则的争论就已经抄的沸沸扬扬了,而计划在2017赛季采用的封闭座舱设计也是近期车迷热议的焦点。

  随着F1新赛季的揭幕,各位AV君们用两篇文章网罗了世界各大赛车比赛的最新战车及热点话题,为广大车迷朋友对新赛季全城预热!

全世界编剧的反面教材,梅赛德斯AMG马石油W07。
AV黄油君→2016 FIA赛车推荐

梅赛德斯-AMG W07

  学《西方文学》的时候老师给分析过,所有好看的故事都是主人公的成长史,故事中总会有一个一开始比主角更加厉害的反角,然后主角不断挣扎成长最后战胜大魔王,这样故事才会有冲突才会吸引人。后来黄油君每回看电影都会把这个模型放到情节上,发现还真实这样啊!就说最几年很火的漫威英雄吧,他们还是屌丝男的时候就不提了,即使是获得了可以上天的强大性……我的意思是能力,还是会出现一个能把他们打到趴下抢走他们女朋友的大反派。即使像芈月这样的玛丽苏也不是第一集就当上了皇后是不?

即使像超人这般逆天的角色,也会有卢瑟这样的对手。

  那会不会有有一个故事,主角从一开始就是人生赢家呢?

  虚构的故事肯定没有,这样子写就是找死的节奏,但在F1里面还真有一个,至少可以预计到今年为止还是没有一位狞笑着的大魔王能动摇这个杰克苏的地位,我说的就是梅赛德斯-AMG马石油车队的 W07。

  在过去两年完全毁了F1的剧情之后,梅赛德斯车队用W07剧透了2016年F1的剧情——冠军是他们的。(剧透真爽,嘻嘻嘻~)

  W07与去年的W06有什么变动已经不重要了,在刚刚落幕的F1冬季测试中,其他车队,对,就是除了梅赛德斯车队以外的其他配角,都在拼了命地测试、提取数据、修正、磨合的时候,梅赛德斯车队却在尽量隐藏W07的实力,但还是,哎呀,一个不小心把“其他车队”的车都比下去了。小罗跟小汉在测试完了以后大概被老板训了一顿:“谁叫你开那么快!谁叫你开那么快!谁叫你开那么快!”

W07相比W06有15处关键变动,但这都不重要了。
W07相比W06有15处关键变动,但这都不重要了。

  要说为什么W07能那么快,最最核心的原因是它的发动机很牛。

  去年W06的发动机的热效率已经是45%,今年的具体数字还是商业秘密,但即使只比去年提高0.1%,都已经可以碾压“其他车队”了。相比之下,2013年是F1使用的 V8发动机的热效率平均仅为29%,再相比之下,自从1876年首台内燃机问世以来,截至到2013年,热效率的数值仅仅提高了12%。

  你懂了吧,这相当于猴子花了几百万年才进化成人,而现在有个疯狂科学家只要几年时间就能把人变成超人。

  而这个超人就是梅赛德斯-AMG马石油W07,而且他还不怕氪星石,连F1组委会都觉得尼玛这剧本写不下去了。

今年F1我都看不下去了......
为了引导大家建立一个正确的F1观赛心态,我们来猜猜今年谁垫底?

  Haas VF-16

  黄油君是个拥有一身优雅的恶趣味的人,既然2016年的冠军已经被自带主角光环的梅赛德斯毫无悬念的收入囊中,那这个赛季最大的悬念就是你猜、你猜、你猜猜猜,谁是倒数第一名?

法拉利去年已经回过神来,今年的SF16-H新车又换了涂装,估计是请麦玲玲设计的,不大可能挑战倒数第一了。
迈凯轮MP4-31因为装备了好基友本田的发动机,在测试阶段就一次又一次地趴窝,不过这两家都是有经验的,相信总会有一两个分站能拿到积分的。
长年陪跑的雷诺无论在正数还是倒数的竞赛中都是陪跑的命。

  谁才是真命天子呢?

  黄油君的目光落到了新车队Hass身上。

红牛显然被猪队友拖累了,测试完之后车队经理霍纳对外界说,红牛冷板队的圈速要比主力队快0.8秒,主力队用的是雷诺发动机,冷板队用的是法拉利的……黄油君真想打个飞机到霍纳说一句:“我欣赏你!”不过红牛的底盘还是可以的,跑慢点也不至于垫底。
Haas的战车VF-16看着有点眼熟是不是?

  历经两年多的申请与准备,美国车队Haas今年终于是首度取得F1的参赛资格,而首辆战车的命名则是源自于1988年Haas Automation所推出的第一台CNC数控机床VF-1,V代表垂直的意思,意即符合工业标准的直立式磨床……

  吓了黄油君一条,还好Hass不是做拖拉机的。不过黄油君更相信VF其实是Very Ferrari的意思,因为Haas的这台车的大量技术……你懂的。

Very Ferrari~~
Haas找来了原莲花车队的Romain Grosjean担当正式车手,另一位车手是原法拉利的测试车手Esteban Gutierrez。

  如果不是F1有严禁抄袭的规定,VF-16大概就是一台改了涂装的法拉利,所以VF-16包括了法拉利的发动机,ERS和变速箱,以及所有的机械部分,尾部防撞结构,甚至是方向盘,同时Haas自己制造了鼻锥,单壳体,散热器和车身部件。

  现在问题来了,VF-16是14年的法拉利还是15年的法拉利?

  但这个问题还不是最关键的,更重要的是,Haas车队的核心技术都是别人家的,那就意味着车队工程师对这辆车的了解是相当有限的,VF-16在实战中能发挥出多少成功力已经是一个问题,更不用说面对千变万化的赛事进程时如何去应对了。

  所以,黄油君最看好的就是VF-16,它一定会在2016年的F1中取得倒数第一名。
如果VF-16不垫底……那黄油君来垫底好了……

AV屎屎君→“提高观赏性?”2016 F1/WTCC赛事新规

当F1穿上人字拖时

  车手脑袋顶上的这是个什么鬼?它叫半封闭F1座舱盖,当然这是官方的叫法,不过我更喜欢叫它:人字拖。

  封闭式座舱的想法其实早就有了,FIA的技术团队也做了一些初步的论证和测试。目前有两个难点,一是座舱盖受到冲击碎裂后是否会伤及车手或观众,二是它的存在可能会影响车手在事故后第一时间逃生。

  3月3日法拉利车队配合FIA首次测试了半封闭式F1座舱盖。负责驾驶赛车的是法拉利车手莱科宁。负责驾驶赛车的莱科宁表示,这款名为“halo(光环)”的座舱盖对车手视线的影响可以接受。

  当然,反对它的也大有人在,比如汉密尔顿:“拜托了,别这样。这是F1历史上看起来最糟糕的模型。我也希望提高安全性,但是这是F1,现在的样子就是最好的。”“我看到了它的照片,我只是觉得……(汉密尔顿用手捂住了脸)这就是我的感受。我不会给你们留下口实。”

  这个玩意能不能提升安全性先放到一边,反正作为一个车迷我是不喜欢它,就像给赛车穿上了人字拖,太无厘头了。反正半封闭F1座舱盖要到2017年才会开始投入使用,我们还有一年的时间来争论。

排位赛改革“90秒淘汰制”

  其实说到底,国际汽联从当初大波轰似的排位赛制度,调整到后来三节的制度,再到现在的"90秒淘汰",都是为了比赛更加精彩,避免排位过程出现太多的"垃圾时间"。初衷是好的,但是过于复杂的规则会让车迷难以理解,这是其一。其二,这真的可以让比赛更刺激更激烈么?看来只有墨尔本的排位赛结束之后才能见分晓了。

WTCC 2016将引入计时赛

  喜欢自行车运动的朋友很多都知道“环法自行车赛”,这是全球知名度最高的自行车赛事。现在这项赛事的一些元素要引入到汽车赛事中了,WTCC世界房车锦标赛组委会宣布,将在2016年引入类似环法自行车赛的“团队计时赛”机制。

  团队计时赛是以小队为单位间隔发车,以完成给定距离时间最短者为获胜。在WTCC的新赛规中,这个计时赛环节将插播在排位赛之后和正赛之前,叫做 “MAC3”,是Manufacturers Against the Clock(车队对抗时钟)的缩写。

  比赛将由三辆车组成小队,在赛道中跑规定的圈数。以第一辆车冲过起点开始计时,第三辆车完成最后一圈停表,而圈数的多 少则由赛道决定,原则上是刚好超越10km的总赛程。首个完成的车队将在积分上奖励10分,第二个完成的8分,第三名6分……一直到第六名1分。

  引入计时赛的意义也是在于提高WTCC赛事的观赏性,以此博得更多观众的关注。针对这个在汽车赛事中罕见的新赛制,各车队一定在紧锣密鼓制定什么针对性策略吧。

AV赛车君→MOTO GP :YAMAHA VS HONDA

  再过几天,2016的赛车圈又要热闹起来。我也即将投入到新一年的泛珠比赛中。当然国际赛事我也相当关注。就拿去年话题性最强的MOTO GP来说,赛场上可谓是火花四射。罗西、马奎斯和洛伦佐三者之间的恩怨情仇日趋白热化,注定今年的MOTO GP会延续精彩。这几年MOTO GP赛事的火爆,其中两家厂商可谓功不可没。正是YAMAHA和HONDA之间的战斗这几年一直在延续,才让MOTO GP赛事能如此精彩。

2016款YAMAHA YZR-M1

  作为去年最大的赢家,YAMAHA厂队的两名车手-罗西和洛伦佐在18个分站中拿了11个冠军,帮助YAMAHA拿到了厂商冠军。顺利战胜老对 手HONDA,一扫过去几年被HONDA打压的势头。2016 Motogp赛例已作出重大改变,战车不单配置统一行车电脑,并且采用统一软件,另外轮胎由Michelin取代BRIDGESTONE,轮框也由 16.5寸改用17寸,油缸容积统一为22升,旧赛例是厂车限制使用20升油缸,公开组战车则可使用24升油缸。改用不同尺寸的轮框及更大容积的油缸,意 味着车队需要重新设定战车的前后重量分布,以提供车手稳定的直路及转向性能。

  虽然2015 Motogp曲终人散,但所有车队及车手仍留在华伦西亚进行维期两天测试,他们主要测试新轮胎与新部件配搭的特性,而YAMAHA也借机测试2016 M1战车,新任世界冠军洛伦佐及罗西更进行模拟比赛。另外,YAMAHA为了新尺寸的轮胎及更大容积的油缸,特别制造了在车尾入油的战车。

  一般来说,车头及车尾的最佳重量分布是50/50,这理论值可让车辆有最佳操控表现。其中一个提升战车操控性能的方法是采用类似U型的油缸,即 储存汽油的油缸由车头延伸至座椅下,好处之一是有助降低车辆重心,而Motogp、WSBK及参加澳门格兰披治的战车,均是安装这类型油缸。

  由于旧款战车是针对BRIDGESTONE及16.5寸轮框度身订造,即使17寸新轮框只比旧轮框增加0.5寸,但新胎采用全新的胎面角度,完 全改变战车的重量分布、咬地性能及转向反应,再者载满22升汽油的新油缸比旧款20升重,这将会增加前胎的负荷,万一避震及车身倾角等设定出现问题,也会 加速轮胎损耗速度。为此,YAMAHA尝试将U型油缸以相反方向放置在车尾上,尝试以不同的设计寻找最合适的设定。

2016款HONDA RC213V

  2016款RC213V在印度尼西亚发布,虽然新车涂装与原款完全相同,但本田对赛车内部却做了大量的工作。由于发动机问题使本田在去年的比赛中接连受挫,因此对于RC213V最重要的就是发动机的改进工作,同时为了适应MotoGP统一的ECU软件和米其林轮胎,工程师和车手都将付出大量的努力,但本田能否在新一年扭转2015的劣势还很难说。作为近年MOTO GP赛事中最强势的品牌,RC213V在2012、2013和2014赛季拿下了三连冠。

  一直以来,RC213V的动力输出都是其优势项目。但在2015赛季,HONDA HRC车队犯了错误?2015年赛季,HONDA RC213V 是只无人能驯服的猛兽,有着过于猛暴的引擎动力。作为三冠王马奎斯都表示,2015款过 于暴力的引擎输出,不利于出弯的控制。而且进弯时,过高的引擎制动力使得车辆极其不稳定,这也是马奎斯2015赛季频繁摔车的原因。

  虽然2016款涂装并没有改变,但相信HONDA对内部的调制可是下足狠功夫。作为车迷,肯定最期待2016赛季YZR-M1和RC213V在赛场上能为我们奉献出精彩的赛事。但作为罗西粉,当然希望罗西能拿下第10个世界冠军。

AV神之手君→勒芒战车/迈凯轮本田F1战车

奥迪最新Le mans(勒芒耐力赛)战车——R18 e-tron Quattro

  相比较地球人几乎都听说过的F1和WRC,AV君其实更偏爱WEC(世界耐力锦标赛,这里特指其最核心的赛事——勒芒24小时耐力赛)多一点,后者不仅仅只是追求速度上的极致,也不至于把赛车弄得遍体鳞伤,尽管也被称为世界上最辛苦和最无聊的单项汽车赛事,但能参加勒芒耐力赛对于任何一家车厂来说绝对是件不容易的事情,要是能夺得不错的成绩那更是值得炫耀一番的荣誉。

  因为WEC要求的不仅仅体现在速度上,更需要兼顾到车辆的稳定性,体现其技术前瞻性以及保障其优异的能效性,因此能够常年活跃在WEC一线的基本只有像奥迪,保时捷,宝马等这些传统豪门(注,宝马或将于2017重返勒芒赛事)及丰田,日产这些民用大厂;当然,最后还有一点就是,由于受比赛规则所要求,LMP赛车更符合人们心目中对于四驱车(这里特指儿时玩的电动遥控游戏赛车,不是指搭载四轮驱动系统的汽车)的视觉印象。

  言归正传,今天要讲述的是奥迪于去年年底发布的新一代LMP1赛车——R18 e-tron Quattro(注,从2014年新赛季开始,LMP1组被划分为混合动力组LMP1-H和轻量组LMP1-L,其中奥迪车队参加的LMP1-H,为勒芒 耐力赛中技术含量最高的组别之一)。顾名思义,该车采用了混合动力结构,并配备有锂电池储能技术,内燃机部分继续使用那台4.0L V6涡轮增压柴油发动机(TDI)。新车最大的一项亮点在于其使用了6MJ混动级别的锂电池储能设计,相比2015的赛车在能效性上有了不少进步。

  外观方面最大的改变在于前面采用了高鼻锥设计,进一步提高空气流动力效率。

  作为目前WEC最重要的车队之一,奥迪自1999年参加该赛事以 来,17次比赛17次登上领奖舞台,13次加冕冠军,2次夺得“五连冠”,能够取得如此优异的成绩,奥迪(大众)自身的技术不容置疑,尽管去年赛季的冠军 头衔戏剧般地被同门兄弟保时捷夺取,但仍然掩盖不了奥迪在这一领域上的传统优势。

  随着新一代LMP1赛车R18 e-tron Quattro的正式推出,本年度赛季的Le mans赛事也举行在即,让我们拭目以待奥迪这次的精彩表现吧。

迈凯轮本田最新F1战车——MP4-31

  2015赛季对于迈凯轮而言相信并不完美,在重新更换上老拍档本田后双方需要经历的磨合期再加上一系列现行比赛规则的限制,导致的结果是有目共睹;尽管如此,迈凯轮-本田及旗下一众车手们仍然对2016新赛季抱有乐观的态度,归根到底,恐怕最主要的因素是对重新改进后的新车MP4-31充满极大信心,而该车确实也承载了太多人的期许和关注。

  由于本赛季F1在技术规定上没有发生什么大的变化,因此MP4-31自然而然也就在前任MP4-30的基础上进行的强化改进,当然赛车也应用了很多创新,包括其中最重要的一个环节——底盘,其将配备由本田专门量身定制的RA616H动力单元,后者具有超高空间的利用率。

  除此之外,让我们来看看新车到底有哪些创新之处,又或者说继承了前任MP4-30哪些优良点:

  1,短鼻锥,继承自MP4-30的这一设计在本赛季众多参赛车型中仍然是最独特的存在,而且鼻锥与与后面隔板之间的连接角度相当陡峭,这样就可以继续发挥分离式S型通风管(S导管)的作用,而S通风管的进气道也得以扩大。

  2,前翼挂架两侧增加了开槽,高速行速时气流从外表面流向外表面,作用就是更好地控制气流。

  3,轮胎及刹车通风管方面,前者自然沿用一贯的倍耐力P Zero光头胎,后者文章不少,包括继续使用在MP4-30上广受赞誉的“火山指”式刹车通风管,并在此基础上又添加了一款通风管,进一步改善车胎附近的气流。

  4,零尺寸车尾包裹,与旧款赛车相比,这个由本田操刀的结构部分并未发生任何改变,而包括侧箱,两边进气道及周边的空气动力学套件也基本沿袭MP4-30的设计。

  5,去年曾一度出现在MP4-30上的底板槽(位于赛车后轮前侧)被再次引入至新车上,但未来不排除会被取消掉。

  6,最重要的创新元素:尾翼端板开槽,对于任何一辆F1赛车而言,减少行驶中的阻力一直是个大课题,但同时也需要兼顾好抓地力及下压力以确保不会被“飞”起来,结合上文,由于尾翼本身就产生很高的阻力,如何减少这些阻力,提升尾速就成为MP4-31研究的重点之一,而且本田的引擎相对孱弱,在尾翼处下点功夫多少可以满足下性能刚需。

  大多数F1赛车(包括普通民用版性能车型)的尾翼阻力均来自于尾翼两侧区域,减少这一区域的压力差异,自然就能减少风向阻力。此前已经有车队通过在翼稍处开设百叶窗结构用来疏导气流,不过一般都是1-2个开槽,这次迈凯轮一次就在两侧各开4道槽,看来也是挺激进的。

  作为F1赛车界的传统列强之一,迈凯轮的表现一直备受关注,去年和本田重拾姻亲后更是令人不禁想起90年代那段叱测风云的岁月,可惜此一时非彼一时,如果说上赛季令人失望的成绩表现或许还能把理由建立在赛车本身出现的种种低级错误的基础上的话,那么MP4-31的出现或多或少应能平伏一些人受伤的心,毕竟现在可是迈凯轮翻身的最大且是唯一的机会。

总结:

  新赛季无论是F1或是WTCC的新规都是为了更好的娱乐观众,让我们看看F1还是不是梅赛德斯一家独大?看看MOTO GP中罗西、马奎斯和洛伦佐三者之间的对碰会擦出何种火花?看看勒芒24奥迪R18能否重夺桂冠?

  新赛季即将到来,让我们一同拭目而待吧!

未完,待续......

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