今年有点特别,春节比往年来得晚,夏天也比往年来得晚。回过神来,已经5月了,5.1的小长假你有出去玩一下吗?如果还没有的话,汉兰达梯田之旅来了解一下。

  你知道,我的日常工作就是试驾各款新车,一般就是在市区里完成试驾和拍摄的,但当2018款汉兰达来到公司停车场的时候,我突然有了一股冲动,想把它带出去。因为这台车的骨子里就流露出一份野性,它不应该被困在城市中,它在向往着更广阔的的天地。

  当然,新汉兰达的不羁不只是埋藏在它的基因里,外形设计上已经表露无遗。接近5米的车身长度,健硕的设计语言,通体充满张力的肌肉线条,还有19寸的大脚,无不在暗示它强大的动力和通过性。

  这次的改款在原本力量感十足的基础上,让新汉兰达显得更多了几分精致。首先最明显的变化是前脸,新款车型将原来的梯形格栅与下方进气口连在一起,打造出一个更强壮的正梯形格栅。同时广丰还对格栅的材质进行了升级,带来了三款前脸,分别是入门车型的哑光格栅,和我今天拿到手的“尊贵版”的专属格栅,以及顶配“至尊版”的镀铬格栅。

  头尾灯组的造型也略有变化,同时还更多地使用LED光源,带来了更强的科技感。

  这次我很幸运,拿到手的是一台2.0T 四驱七座尊贵版车型,官方指导价是30.98万。为什么要说幸运呢?一方面,这款配置属于走量的配置,所以会有更多人关注它;另一方面广丰这次把很多高端位置都下放到这款主力车型上,所以我也可以体验到像Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)这种本来只会放在顶配车型上受人膜拜的先进配置。

  “智行安全”里面包含有“PCS预碰撞安全系统”,“DRCC动态雷达巡航控制系统”,“LDA车道偏离警示系统”,“AHB自动调节远光灯系统”四个功能。光看名字大概也能知道这都有什么用,但当你真的用上了,还是会有很深刻的感觉的。这就有点像很多人都知道iPhone X的Face ID的作用,但当真正用上了iPhone X,还是忍不住感叹苹果的创新力量。

  有了一个这么可靠的伙伴,总不能只跟它去近郊吃个烧鸡,不如去挑战一个冷门景点吧?这样想着,我就把导航的目的地设定在广东北部的连南欧家梯田,拿起相机就出发了。

  这次的行程单程就要接近4小时,也就是说一天来回光开车就要差不多8小时的时间,看起来还是蛮累的。不过有新汉兰达相伴,一路上的乐趣多了很多。

  广丰在新款汉兰达上对动力配置进行了精简,取消了3.5L的车型,只留下2.0T,这下子天秤座不用犯选择困难症了。这个D-4ST 2.0T的动力非常澎湃,峰值扭力达到350N·m,比以前的3.5L发动机还要多出13N·m,而且还要省油很多。配合来自爱信的6AT,汉兰达的加速顺滑且自如,无论是在高速还是市区,只要右脚稍为用力,发动机转数随即提高,一份跟这辆大块头不相称的加速感随之而来。

  因为这个变速箱表现得如此默契,刚开始的时候我还觉得它的加减挡功能纯属摆设,但当我来到清远境内的一段大斜坡的时候,才发现丰田的工程师确实有经验。

  如果你也走过清新高速(现在改名叫许广高速了)北段,应该对这一段路有印象。公路随着地势有几次大起伏,在每一处长坡前,都有一个“休息区”,其实就是路边的一小块临时停车区。这可不是给人休息的,而是给载满货物的大货车冷却刹车,好在前面的长坡中能控制好车速。在长坡的末端还会有一个缓冲区,让刹车失效的车辆可以冲上去,避免意外的出现。就是看到这个架势,我才突然意识到汉兰达这个加减挡的作用——进入长坡时轻轻地拉两下挡杆,把挡位降低到M3或者M4挡,然后就能靠发动机的阻力控制住车速,毫无压力地走下两公里的长坡。

  之前跟很多朋友聊起开汉兰达,尤其是女士,都说担心那么大的一台车,开起来一定很大压力。正如人不可以貌相,汉兰达也不应该用这种先入为主的眼光去评价。

  先说驾驶,汉兰达虽然车长4890mm,轴距达到2790mm,但因为使用了前麦弗逊、后双叉臂的全独立悬挂形式,因此在高速行驶时车身的转向并不拖沓。双叉臂是一种很受性能车欢迎的悬挂形式,其中最极致的就是F1赛车的例子。但因为双叉臂比较占空间,因此很多车型都会在后悬挂上采用更偏重舒适的多连杆式悬挂。而汉兰达因为真的够大,而且丰田很懂得利用空间,所以它才有“本钱”使用同级中少见的双叉臂后悬挂结构。汉兰达的舒适性和操控性在机械基础上就已经占有优势,再加上丰田工程师丰富的调校经验,就带来了这种开得过瘾,坐得舒服的底盘表现。

  顺带一提,即使是用了双叉臂后悬挂,汉兰达的第三排空间依然是同级别中最大的,就连最新的Jeep大指挥官,也还是没能在第三排空间上接近汉兰达。丰田的空间利用率还真是业界翘楚。

  而在低速状况下,因为汉兰达的电动助力方向被设定在很舒适的状态,所以即使是女士开也并非难事。再加上PVM全景监控系统,倒车入库就像玩游戏一样轻松。

  说到轻松,不能不提2018款汉兰达新增的10英寸多媒体显示系统。这套系统支持百度的CarLife,而且还可以借助手机分享的热点连上互联网,以很低的成本巧妙地实现了车辆的智能化。在这次行程中,我就通过分享热点使用车载的高德地图,得以找到一条最优路线避开堵车。

  进入连南城区稍事休息后,我在下午时分来到国道上的一处岔口。导航中甜美的女声指引我向右转,但出现在我右前方的只是一条随处可见的乡间小路,根本没有任何旅游景点的提示。如果没有新技术的指引,还是靠以前那样看着地图开车,大概我一辈子都不可能找到进入欧家梯田的路。

  揣着略带怀疑的心情驶过小村落,我很快就意识到自己走对路了,虽然路边依然没有路标,但眼前一条正在大规模施工的道路意味着前方必定是一个即将被开发的景点。

  当天上午大概是下过小雨,那条蜿蜒着向上的红泥路被工程车辆压得体无完肤。我心想这下好了,不用去越野场地体验汉兰达的通过性。想着自己开的是四驱版的车型,我直接就往前开,也不管会不会掉到泥坑里。途中我还通过多功能方向盘的按键调出四驱系统的动态扭矩分配控制显示,看看汉兰达的动力是怎样在四个轮子之间切换的。结果,当然是无惊无险地到达欧家梯田。

  但,我来得有点早了......

  在一个写着“欧家村”的石碑后,游客中心还在建设中。原来从山下的路口开始,一直到梯田,整个旅游区在同步开工,看来是要赶在国庆前完工。

  早了半年到来,虽然没能享受到便利的配套,但我却可以独享这片宁静的梯田美景。停好车,沿着小路而上,突然一片梯田就出现在山坡上。这片梯田不算很大,据说三月份这里会开满油菜花,但此时只剩下零零星星的几朵小黄花。抬头望见不远处山峰上白帽子一般的浓雾,低头可以看到几只不知道怎样走到梯田上的小山羊和小马,让这片景色真实之中带有些许奇幻。

  一个人游游荡荡感受着这原始的风景,云雾散去的时候,蓦然发现太阳已经剩下透过山林而来的余晖。

  没办法,一不小心错过了时间,只能赶夜路回去了。

  还好新汉兰达有“智行安全”,我在高速上启动了主动巡航和车道保持功能,就不用太专心控制车辆,前面有慢车的时候汉兰达就会自动减慢车速,待前车加快它就逐渐恢复设定速度,期间如果我分神没把持好方向,它还会轻轻地将方向给拉回来。自动远光灯是一个很“绅士”的功能,启动之后,只要前方有车辆进入近光灯的照射距离,无论是对向的还是同向的,大灯都会临时切换到近光,等对方走开了,又会自动回复远光。

  虽然汉兰达还没有达到自动驾驶的水平,但这套辅助系统已经为我减少了很多夜间驾驶的疲劳,让我可以偶尔抬起头,感受一下全景天窗之上的夜空。

  把汉兰达带出城市果然是一个正确的决定,它是一台可以开去发现更宽广世界的好车。只是,我自己一个人这样溜出来太浪费它的七座大空间了,下次还是要带上家人,一起去发掘更多美好的体验。

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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