国内商务型MPV市场上GL8一枝独秀的局面终于要被打破了,我们今天试驾的这款车,相信在未来的很长一段时间将会取代GL8,成为国内大型MPV市场上的扛把子。

  跟一汽、二汽这些老字号比起来,传祺的发展时间不算久远,但成长的速度却是惊人的快,尤其是近一两年,已经从最初的默默无闻逐渐成为中国品牌中的排头兵。产品线也从当年的一款轿车,发展到轿车、SUV和MPV三大系列,企业对于旗下产品的定位更是有着明确的划分和准确的定位,而我们今天试驾的GM8就是这样一款定位准确的大型豪华MPV。应该说,GM8是传祺的第一款MPV车型,企业自然也是极为重视。4年前就开始启动这个项目,有200多台试验车进行各项考核,试验总里程数超过了250万公里,所以对于这款车的行车表现,我还真是有所期待。

比GL8更大气豪华

  还记得两年前的车展上,我们首次见到了GM8的概念车,那是一款有着浓浓“阿尔法风格”的车型,不过两年后再看量产版的GM8,反而觉得它的设计更漂亮了,最重要的是多了一些自身的设计元素,仿佛在向消费者传达:我就是我,不需要去模仿谁。也别说,传祺这两年的设计越来越有看头,从GS8开始,GA8、GS7和GS3都让我们有眼前一亮的感觉。

  我最喜欢的是GM8的车头部分的设计,横辐的大面积水箱格栅,配合LED造型灯式前大灯组,看上去就显得大气豪华,比主要竞品更多了一份派头。当然,车尾横贯左右的一字形尾灯再次提升了整车的豪华感。可以说新款GM8的这个设计,是兼顾了公商务和私人使用的双重需求。

目标瞄准大级别

  除了豪华大气的造型以外,这辆GM8的身材也是我所关注的重点。尺寸直接决定级别,GM8 5,066×1,923×1,822mm的车身三维,以及足足3米的轴距,使得GM8远远胜出奥德赛的4,845×1,805×1,695mm以及艾力绅的4,940×1,845×1,710mm。即便与目前国产最大级别的MPV车型别克GL8相比,GM8虽然在车身长度一环上略有逊色,但在车身宽度和高度两个环节上,GM8分别比GL8多出45mm和11mm,并且由于GM8的后轮轴的安放位置要较GL8更为靠后,并且采用多连杆式独立悬挂设计,所以第三排的乘坐空间比起来,GM8反而更大。

高配置入门槛

  打开厚重的车门,一个豪华的驾驶环境便呈现在我们的面前。新GM8采用了沿袭自GA8和GS8相同设计理念的仪表台,但又有自身的特色。仪表板上采用真皮和枫木饰条,豪华而且有气派,换挡杆被安排在中控台靠近驾驶者的位置上,有点像本田奥德赛的设计,更符合中国驾驶者的习惯。镀铬外框下,两个圆形的主仪表中间设有液晶显示屏,可实时显示行车资讯,所有仪表和按键指示灯都采用优雅的冰蓝色,夜晚看去,如同夜空中的群星,美丽之极。而我们试驾的这款顶配车型还装有后排顶置式环境氛围灯,通过位于第二排头顶的控制面板可以在不同颜色之间变换,更显得整个车厢华贵典雅。

  而在配置方面,厂家更是不吝惜:独立双区自动空调、前后双片式大尺寸的全景天窗、8寸触摸屏、导航系统、高保真音响系统、带有按摩、通风、加热和电动腿托的第二排独立座椅、双侧防夹电动滑移门、220V商务续航电源、前后6气囊、智能车伴侣车载信息通讯服务系统等等。更值得称道的是,全车系标配TCS ESP电子稳定系统,对于车身如此高大的MPV来说,这套系统在安全方面所起到的重要作用不言而喻。

奢侈的7人空间

  当然在我看来,像GM8这种大尺寸的豪华MPV,最重要的当然还是要有一个宽敞多功能的车厢。轻轻按一下开关按键,车门会自动滑开,你几乎听不到电机运作的声音,高档的质感油然而生,拉动前车门,你会觉得厚重感十足,向人传达一种结实的信息。以浅色调为主的内饰设计同样给我一种安静舒适的感觉,让人不自觉的产生一种慵懒的感觉,想休憩于其中。

  由第一排至第三排座位间的距离约近3米,前后非常通畅,由于车辆的底盘设计较低,所以相应的车厢内的高度也很充裕,以自己1.70m的身高粗略的估算一下,车厢内的高度接近1.6米,除了坐入其中头部空间极为充裕之外,乘客上、下车厢也无需低头,是非常体贴的设计。宽敞的空间会给置身其中的乘客一个非常轻松愉悦的乘坐环境,那么最终乘坐是否能够达到舒适的目的,还要看看GM8的各个位置的座椅设计如何。

  正式上市的GM8只会提供7座位的配置,为2+2+3式的座椅设置。全部座椅均采用了柔软的皮革包裹,用料细滑,缝制精美,无论是前排、中排的独立式座椅,还是后部的排椅,座垫和靠背都是清一色的特别厚实和宽大,以保证乘客长时间乘坐不宜产生疲劳。两张前排座椅不用讲,大家都知道是左右独立电动调节座椅,略有不同的是驾驶席的座椅是6向电动调节,而乘客席则只是4向电动调节,但这以足够了。

  GM8的第二排采用两个独立座椅,这也是时下高档MPV的主流设计,对于这类商务MPV来说,第二排一般坐的都是重要人物,所以这一排的舒适度都是全车最好的。新GM8在这方面,可谓下了一番苦工。首先是最常用两侧后车门,采用全电动设计,方便又高档,其次,左右侧门的车窗是可以自由电动升降的,而且能全部降到底,而在很多MPV上,这个玻璃是密封不动的,另外,在头顶,还有一个为第二排专设的天窗,开扬感没的说。两张独立座椅采用的是固定式的扶手,档次比采用浮动式扶手的竞品高出许多;其次,腿托可以电动调节,而且配有按摩功能,当然,加热和通风功能也是必不可少的,至于说靠背角度和座椅前后移动,则只需要轻轻拉动扳手即可完成,对乘客的照顾可谓周全之极。再来看看第三排的表现,感觉仍然不错,虽然不是独立座椅,但坐垫也够宽大,靠背的角度也合适,脚步、膝部的空间充足,如果坐满三个人的话,估计肩部空间会略显拥挤,但头部空间充裕,并且配备有三个头枕,此外,由于侧窗的面积加大,第三排的视野也还好。

  当然MPV的储物空间也很重要,在很多情况下,是满载7人,还要运送一大堆行李,所以从这一点来说,GM8的行李厢便没有太多的优势。虽然后部座椅的靠背可以放下,或将座椅全部折叠放倒,用以增大车厢内的储物空间。但在坐满7人的情况下,尾厢仅仅可以塞入两个中号拉杆箱。

处处体现舒适的内厢设计

  试车的第一段,我溜到了中排座椅上,因为在我看来,这里才应该是这辆车真正体现价值的地方。轻抬手柄,调好靠背,将腿托调节到舒适的位置,然后再将座椅加热和按摩功能一并打开,让身体陷入到柔软舒适的大座椅当中,开始享受一个多小时的旅程。坐垫很厚,所采用的皮质面料也算柔软,靠背腰托的设计很符合人体工程学,自然而得体,长途坐着也很舒服。在中排的头顶部位,设置有独立的空调装置,但出风口并不是直接面向乘坐人,显得较为体贴周到,这个装置也同样出现在后排座椅之上。车厢的整体隔音性能不错,除了在第一排的位置上能够听到发动机的声音外,坐在后两排基本感觉不到明显的噪音,无论是面对面交流还是欣赏音乐,都不会有影响。当车速在120km/h,车内噪声仅为65分贝,而为了达到这一效果,除了各种降噪手段和增加隔音材料外,GM8还特意采用了米其林的静音轮胎。看着窗外的风景,还真有一种置身机舱的感觉。

好开又轻松

  享受了贵宾式的乘坐之后,该是轮到我驾驶的时候了。虽然之前曾经驾驶过同平台的GS8,但那毕竟是不同车型,对于这类身形高大的MPV,其实并没有太多驾驶乐趣可言,但充沛的动力还是必须的,所以新GM8采用现时传祺旗下最黄金的动力组合2.0T 6AT,201匹的最大马力输出与GL8的2.5升自然吸气式发动机几乎相当,但传祺GM8胜在扭力输出一环上,在1,750rpm到4,000rpm的转速区间内能持续提供高达320Nm的最大扭矩,足足比竞争对手高出67Nm,对于车身较重且经常要满载7人的MPV来说,扭力反而更加实惠些。此外,与发动机匹配的爱信6速手自一体变速箱还设有经济、舒适、运动和冬季模式,绝对可以满足不同情况下的需求。

  驾驶席的坐姿不算高,但视野不错,可以感觉到这并不算是一款身轻如燕的大车,但涡轮增压发动机充裕的扭力输出却可以提供我想要的那种加速感,涡轮增压发动机的低转扭力之丰盈确实让人惊讶,在中转速区域的时候,有种随时踩随时有力的感觉,并且变速器的换挡平顺性也是可圈可点,这台变速器一切都以舒服为诉求,即便你选择了运动模式,它也不会做得太过火。GM8的方向盘很轻,所以操控起来很轻松,不过路感却并不模糊,高速巡航也不会飘浮。但对于这样一辆高重心的MPV,弯路并不是它的强项,较大的车身和过长的轴距限制了它的灵活性,但以快一点的速度进入弯中,你会感觉到整个车的沉稳和扎实,底盘很稳,这是源于GM8是同级别中唯一一款采用四轮独立悬挂的车型,前麦弗逊后多连杆,不但提高了乘坐舒适性,更增强了操控稳定性。悬挂在中低速时段有相当不错的吸震效果,虽然感觉仍偏软,但却没有GL8那种漂浮在水上的驾驶感觉,起步仰头,刹车点头的问题也基本被抑制住了。前通风及后实心碟的四轮碟式刹车系统表现出色,敏感程度恰到好处,没有太多虚位,但又不会过于敏感,随着踏下的角度,制动力循序渐进地增加,感觉实在、安全,而且很容易的可以将车顺畅、自然的停住。

总结:

  GM8的豪华感、配置和行车素质,基本上都接近甚至是超过了某些合资品牌的同类车型,如实际价格能略低于此前公布的预售价,那么GM8会成为广汽传祺的又一个爆款车型。

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