【AUTOV 特稿】还记得上回感到“喜出望外”是什么时候吗?如果忘了,我帮你重温一下那种感觉。深呼吸。深呼吸。想象一下,你饿了,又不想叫饿了么,于是走到楼下的兰州拉面馆,叫了一碗牛肉面,想赶快填饱肚子算了。等了一会,务员却端上来一碗精致的日式拉面。

讲真,这就是我试驾帝豪GL时的感觉。
这碗拉面,不,这辆GL的份量在A级车里面算是很大方的,2700mm的轴距,1802mm的车宽,1550mm左右的轮距。这如果放在同级别的合资品牌车型里,可是比级别中最大的日产轩逸还要大一点,即使是在自主品牌的阵型里,这组数字也是很耀眼的。
但勾起我兴趣的并不是它有多大,而是吉利汽车通过多种手法让人觉得GL是一台高档轿车,而且还奏效了!
首先是营造“大气”的元素。一体式的前脸加大灯组,往前后延展的A柱和C柱,贯穿全身的双腰线设计,侵入式尾灯组设计……GL的设计师很清楚消费者对存在感的强烈诉求,并通过设计的手法一一实现。
另一方面,GL的细节也有很好的呈现,从前后灯组里面的精致设计,到覆盖整个发动机舱的饰板,乃至行李箱支撑杆包裹件,都是B级车的表现了。最关键的是,GL的钣金平整度和装嵌精细度都堪称一流,这才让设计师的心血没有白费,成功地让这台车做到远看大气,近看精致。
而我最喜欢的一个细节就是C柱的采光小窗,这样的设计在A级车上是极少见的,它无疑会增加不少成本,而又不会带来明显的用处。而它出现在GL之上,透露出来的不是那一点点多余的光线,而是吉利对于这款车的态度:按照更高级别的标准来打造一台精品小车。
进入车内,无论是内饰的设计还是用料,都不能轻易找出可以吐槽的地方。这可新鲜了,之前我试过的很多自主品牌车型,只要打开车门瞄一眼总能看出那么一两个反人类的设计,但GL的整个设计都很稳重,虽然没有什么让人惊叹的细节,但也不会让人觉得不舒服。
按下点火开关,GL的车身随着1.3T发动机的启动轻微抖动一下,马上又平静下来。我马上察觉到吉利在GL的静谧性方面也下了一定功夫。
到这一刻为止,GL给我的印象实在是太好了。要知道我当时拿到手的是指导价10.78万元的次顶配车型,除了各种自主品牌的“标准配置”(大尺寸触控屏多媒体系统、自动空调、座椅加热、电子驻车等等)以外,这辆车上竟然还装备了预防碰撞系统和自适应巡航系统。
这战斗力,还让对手活吗?
吉利在GL的主流车型上使用了1.3T涡轮增压发动机和6前速干式双离合变速箱的搭配,DSG的高传动效率让发动机的高扭矩特性展现无遗,每一脚油门都带来干脆利落的动力。
在路况好的时候,GL只是在起步的时候稍有迟疑,一旦离合器接上了,动力基本上是连绵不断,1.3T发动机185NM的扭矩推动1.4吨不到的车身并没有压力。
回程的路上,我选择了坐在副驾驶席,这是一个更让人舒心的位置,可以静静地感受吉利在GL的底盘上下的功夫。
刚才在驾驶的时候我已经发现GL的悬挂调校是舒适取向的,现在闭上眼睛,细心听着底盘传来的低沉声音,感受着底盘努力吸收着地面的冲击,同时压抑住车身的摆动,就更加肯定了那份判断。虽然在细微之处还是能察觉到工程师刻意营造所谓欧洲底盘高级感的行为,但大体上这底盘的调校真是做得很不错,必须好评。
现在回想一下,为什么一开始会与那种喜出望外的惊喜感呢?可能是因为我本带着一份对自主品牌的恶意去试车,却体会到比合资品牌车型更好的体验,看来我的思想也应该更新一下了。不过话说回来,如果GL挂的不是帝豪的logo,而是一个合资品牌的logo,我还是会有那种惊喜的感觉的,因为......顶配车型落地才12万出头啊!太划算了!

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