整个B级车市场将迎来一场“血雨腥风”。

  【AUTOV 特稿】从年初开始吹风到现在,广汽丰田的全新第八代凯美瑞终于呼之欲出。不夸张的说,新车绝对是2017年度中国汽车市场最为重要的一款新车,随之而来的,相信是整个B级车市场将迎来一场“血雨腥风”。

  作为整个丰田汽车大家庭启用TNGA“丰巢概念”(简单来说就是类似于马自达提出的“创驰蓝天”技术一样,车辆的动力、底盘、车身、悬挂四大总成架构都进行了大规模的重新架构和新技术武装)后的第一部国产大作,新凯美瑞拥有了燃油热效率高达40%的汽油动力组合,以及达到41%的混合动力系统,堪称跨时代;此外,新车无论外在包装还是内饰的豪华程度上,相较于此前的丰田出品,都有了更为明显的突破。

广汽丰田全新一代凯美瑞将推出包括2.0升入门版,以及2.5 XE、XSE运动版、XLE混合动力版等版本,外观设计有较为明显的不同。图为XSE运动版。
新凯美瑞运动版采用了类似日本版Reiz锐志,及Lexus雷克萨斯的前脸设计,略显夸张的“X”型前脸,以突显年轻、运动感。
运动版会采用上下双色车身涂装,一来为好看,二来视觉上可以突出车辆的低重心。
2.5升汽油版和混合动力版新凯美瑞的前脸设计基本一样,与运动版明显不同。
图为混合动力版新凯美瑞,保险杠上的“大嘴”还是需要点时间来接受。
从这个角度,你可能看不出新车的轴距达到了2825mm,一部标准的“大车”,当然这也是得益于外观设计强调了年轻化的“误导”。(另外说一个题外话,因为看到新凯美瑞的第一感,说实话是“跟Lexus ES系列好像”的感觉,今后雷克萨斯ES、GS的设计方向该如何玩呢?)
这个头灯的轮廓是不是觉得很眼熟?
仔细观察不难发现,新凯美瑞的车身设计,有非常多的细节,包括两侧后视镜的气流和降噪设计,以及这个C柱位的众多折线设计,非常花心思。
表现出了丰田汽车原本作为世界汽车业巨头本就应该有的企业自信和文化自信。

  关于丰田汽车近两年来的造型设计,坊间其实不断有争议,包括今年底会露面的,同样由广汽丰田引入国产的小型跨界SUV CH-R等,设计语言年轻化,且大胆,让许多人觉得“一向稳重的丰田怎么啦”?

  事实上,在笔者看来,近两年来随着丰田汽车现在的领军人丰田章男先生为丰田汽车注入的更为年轻化和更具活力的的改革,比如全新车型的开发(CH-R),以及大力投入更项顶级赛事,如参加勒芒、WRC,以及Super GT赛事等,都让丰田展现出了不同于过去十多年间过于沉稳,甚至有些死板的形象,开始变得积极进取。

  因此,近两年来丰田推出的全新车型,大量采用较为夸张的造型设计,甚至被讽为非常卡通化的设计等,在笔者看来,都表现出了丰田汽车原本作为世界汽车业巨头本就应该有的企业自信和文化自信。所以,今天看到新凯美瑞的突破形象,就实在是件非常正常的事情了。

这样解释,就不难理解新凯美瑞的造型设计了吧,尤其是它略显夸张的前格栅设计,带有很强的“日本色彩”。丰田近两年来的设计风格,其实既有夸张的一面,但同时也表现出很自信的一面。
新凯美瑞混合动力版的燃油热效率已经达到了全球行业最高水平的41%,油耗表现相当值得期待。图为新凯美瑞XLE混合动力版的2.5升发动机舱,其混动系统的核心变化是之前的行星齿轮变速箱改为斜齿齿轮传动,运转更流畅、效率更高。
图为普通版新凯美瑞发动机舱。
全新的动力总成除了实现燃油热效率的突破之外,更重要的是实现了实用状态下的动力输出表现。
全球市场依然是以丰田为首的日系车企必须征战的“沙场”

  在笔者个人看来,内燃机的热效率达到40%以上,这样的黑科技由丰田先行实现量产化,对于汽车产业全行业如今面临的新能源、电动化转型而言,既是一针强心剂,同时也是以丰田为代表的日系车企争夺未来汽车业技术制高点的一个分水岭。

  众所周知,目前全球范围内的几个汽车业大国,中国、美国以及欧洲的德国、法国和英国(意大利暂时还不太好说),基本已经达成了纯电动化的发展共识,只是各自的工业标准、规则还没有达成一致;而日本,从国家政策层面,则是以燃料电池(因为丰田、本田都攻克了该技术的商业化运营的难关)为主要发展方向。

  因此,问题也就来了——以日本本国的汽车市场容量,显然无法容纳日本几大汽车巨头的胃口,全球市场依然是以丰田为首的日系车企必须征战的“沙场”;然而一方面要做燃料电池,一方面要竞争纯电动的技术制高点,虽然技术层面最终都是归结到电力驱动上来,但两种技术方案并行的话,多少会让它们分散精力。因此我说,首先突破了燃油发动机热效率40%的大关,非常牛,但不是高枕无忧。

B级轿车史上最不规则的中控台,有人会有异议吗?虽然貌似不规则,但现场的实车看起来是很有档次感的,脑洞够大的话,甚至会觉得有点“小色情”的联想空间在里面,蛮好的。
仪表盘采用机械仪表加液晶屏的方式呈现,档次感不错,但感觉上如果视觉层次感能再突出些就更完美了。
新车的多连杆(五连杆)后悬挂结构,优化自双叉臂结构。
屏幕尺寸有偏小的嫌疑,但中控台整体的视觉效果非常好。
两个大号的杯架直接暴露了新凯美瑞的主攻市场。
2825mm的轴距肯定不会让新凯美瑞的后排座空间表现有尴尬之嫌。
现场展示的车辆应该是顶配车型,后排老板座可控制副驾驶座椅的位置及椅背角度,不知道的还以为是坐进了皇冠的老板位。
后排中央扶手采用了电容触摸屏操控方式,档次感直接“耳目一新”。
究竟真实实力如何?

  由于这一次仅是广汽丰田面向媒体的一次静态的产品展示,笔者无法下结论说新凯美瑞在集合了众多新技术,以及更为高档次的外观、内饰设计之后,会拥有对同级别车型的绝对产品力优势。但至少从目前能够看到的许多细节来说,新车型毫无疑问将成为接下来一段时间里,国内B级车市场上一个非常有竞争力的车型,不大可能会出现前几年那样完全被欧美系同级车型压住的情况。

  至于究竟真实实力如何?还有待稍后实际试驾过新凯美瑞之后,再来下结论。

根据厂方提供的消息,全新一代凯美瑞计划与11月16日正式上市,有兴趣的朋友不妨再耐性等待不到两个月的时间吧!

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这里放标题?如果有标题的话。@_@

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