今天一整天的时间,试驾了广汽传祺即将上市的两款全新车型:GS 7和GS 3 。

  GS 7各位车迷朋友和潜在买家们应该已经不陌生了,甚至可以说非常熟悉,因为它与GS 8就是孪生兄弟的关系——完全相同的动力总成,95%相同的外观和内饰设计。但我必须负责任的说,车虽然大家不陌生,但GS 7对于广汽传祺,乃至于对咱们整个中国本土汽车企业的意义之重要,甚至要超过GS 8作为首款获得市场认可的20万元自主品牌车型的突破。

  原因就在于GS 7的出现,正式挑起了一场面对面的“战争”。因为定位为大五座SUV的传祺GS 7的目标市场直指SUV市场容量最大的紧凑型/中型城市SUV,而且竞争对手直指大家耳熟能详的CR-V、RAV 4 荣放、奇骏、欧蓝德、胜达、智跑/ KX 5等合资品牌车型;而在此之前,虽然有哈弗H6、荣威RX5,甚至传祺自家的GS 4等这些按照车身尺寸来衡量,才是上面提到这些合资品牌车型的直接精品,然而市场就是这样残酷的,级别相同,身价却相去甚远,所以只能依靠价格优势争夺更低端的市场空间,也因此让手握15-20万元现金的消费者自动屏蔽了它们,直到GS 7的出现。

  当然,有朋友肯定会说:GS 7能够跟这些合资车画上等号,凭借的重要一点的是尺寸更大的“大五座”,其实是变相的“降身价”……没错,如果有看过我们早前录过的一期视频,是传祺GS 8与广汽丰田汉兰达的一个对比,而且不是严格的对比,只是聊一聊GS 8相比汉兰达还有哪些差距的话题,几百条评论中提到最多的一个质疑就是:“GS 8能跟汉兰达比吗?价格差那么远……”(有兴趣的朋友可以戳http://chejiahao.autohome.com.cn/info/96955 )

GS 7的面世,笔者以为将首先对韩系车带来巨大冲击。

  这就是我前文中提到的,从车身尺寸和产品本身的定位来看,它们就是一个级别的,只是因为价格和品牌的差距,而让很多朋友提出这样的质疑,这也就解释了为何广汽传祺要把GS 7的竞争对手瞄准为比它(尺寸)稍小的合资车型。而且从全球范围横向来看,汽车业的后起者,依靠大半级的产品优势抢占既得利益者的利益,早已是业界的一个惯用手法,远的不说,上汽通用别克的昂科威,试想如果没有大半级的身板,它能扛过途观的霸主地位?

  对了,懂车的朋友这会可能注意到,我刚才提到的一众车型中,主要是日系和韩系的SUV,为何没有欧美系?窃以为,饭要一口一口吃,在消费者心目中已经有固定认知的:韩系的性价比,和日系车的可靠耐用,相比欧美系拥有更优越的品牌认知和溢价能力,前者显然是更容易超越的对手。因此,通过今天的试车和厂方负责人解答的一些问题,GS 7通过大半级的车身尺寸和优秀的综合性能、配置级别来打压紧凑型/中型城市SUV市场中的绝对主力韩、日系SUV,一旦获得市场成功,将极大扭转国内本土企业出品的车型在我们消费者心目中的认知偏见。

  那从产品本身的角度,实际试驾过GS 7之后的喜出望外,其实更在于它不是简单的GS 8缩短版,而是连轴距都缩短了80mm的共享平台产物。懂车的朋友都知道,轴距的改变意味着许多工作要重新做,包括底盘、悬挂参数、避震筒阻尼等结构和参数的修改或重新标定,虽然平台化技术已经大幅降低了这种变动的难度,但依然是考验整车企业技术能力的,尤其是在GS 8推出大概一年的时间里,广汽传祺要整出三部全新车出来。

  三部全新车?没错,除了GS 7之外,还有GE 3和GS 3 。由于签署了保密协议,要等到8月27日GS 3与GS 7一起上市之后才能和大家认真聊GS 3的相关细节,但是以今天试过车之后的感受来说,我个人非常高兴,因为GS 3无论是车身造型设计,还是机械性能表现,都充分表现出了广汽传祺、广汽研究院在车辆研发能力上展现出的能力。尤其当你得知前不久刚发布上市的GE 3纯电动车和GS 3,是在同一个平台上开发出来的完全不同的动力系统和系统布局的两种产品——一个纯电动,一个传统动力,很大不同的底盘布局,不同的外观造型设计,基本相同的内饰设计……

  具体关于传祺GS 3的驾控表现,还请持续关注我们稍后推出的广汽传祺GS 3试车视频。如有任何问题,也可以新浪微博关注:AUTOV陈川,欢迎大家随时交流。

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