【AUTOV 特稿】作为一个国内资深汽车媒体人的江伟麟,对于汽车行业、汽车产品有着深刻独到的见解,为什么会爱上一台M3呢?

  在华南地区的大气电波中,有一位声音充满磁性的电台DJ备受人们的喜爱,因为他主持的《玩乐达人志》里面充满了各种意想不到的达人,有摄影,有模型,有数码,有球鞋,但他除了聊这些外私底下他更喜欢开赛车,甚至拥有自己的专业赛车,这也是他另一档当红节目《车麟时代》大受欢迎的原因之一,懂车之人谈车,总会有意想不到的火花迸出。在粤语里面,麟和车轮的轮字是谐音字,所以我们笑着说,江伟麟打小就和汽车结缘。

  但说到和宝马M3的结缘,还是从宝马“感受完美”的赛道活动上认识的。因为一开始就在它表现最完美的时空结识,所以感觉会很好,很特别,也很投契,甚至有点一见钟情的感觉。由于爱好的关系,在玩腻了A0车之类的改装之后,他的目标投向了高性能车。他一开始的想法就是买一辆自己开的,不用考虑家人驾乘感受的,纯粹的性能车。

  在选择M3之前也看了不少其他车型,但是经过加价,临时变卦这些不大愉快的经历后,刚好经销商朋友说有一辆限量版的M3待字闺中,他一看就喜欢上了,立马就把它娶了回家。因为在江伟麟心中,他觉得最能代表宝马的非三系莫属,而在M Power的魔法变幻下,把3系的精华提炼升华后成为了M3,甚至他觉得在整个M系列里面,M3是最具代表性的。除了最想把元祖车型M1收藏外,其实他最喜欢的就是手动挡的E46 M3,作为一辆纯粹又紧凑的高性能车,虽然变速箱有点脾气,但正是你需要和它好好沟通,做到人车合一的过程,可谓相当享受。可惜在国内能够拥有的机会微乎其微。所以最终他选择了自己这台E92 M3。

  作为一名汽车爱好者,自然吸气发动机带来的声线诱惑绝对的无法抵挡的,加上这是一台“另类”的M3,虽然不是搭载BMW经典直六,但这台V8自然进气发动机的赛车血缘浓厚。而新一代的的M3/4又再度搭载回直六发动机,在当前发动机减排,增压的风潮下,E92 M3的V8可说是前无古人,后无来者,再加上F世代又将双门车系独立为4系列,双门M3已成绝唱。

  说起这辆E92,江伟麟最满意的就是它的“声线”。其实这台发动机就是M5那台V10减去两个缸而得来的,开起来的声音,感觉是很完美的,江伟麟甚至认为在同价位里面,这台M Power的4.0 V8是最好听的。说到发动机的动力,必然会联想到赛道。作为一个半专业的赛车手,由于有自己的专业赛车,也因为是爱车之人,所以拿自己的E92下赛道的次数是屈指可数,用他的话来说,“封印”了它的某一部分功力,但在某个适合的时候他就会帮它打开枷锁,解除封印。

  由于身为媒体人和车友会的原因,他对M3的各个车型的赛道属性的很清楚,在赛道上是非常有驾驶乐趣,而且操控感很强,而且表现很均衡的一辆高性能车,而且还能兼顾日常用车的这个角色。成为M3车主后,印象中最深刻的是结交了一班很纯粹,很专注,热爱宝马M的朋友。一群志同道合,互敬互爱的人聚在一起,感觉到他们对生活的激情热爱,这与宝马M的精神也是很契合的。

后记

  在江伟麟眼里,车是一个多属性的事物,它是工具,它是伴侣,它是玩具。作为一个很喜欢开车的人,最喜欢开着M3的那种投入感,比起一些智能科技武装到牙齿可以释放双手的舒适车型,他更喜欢开着M3就好像全程投入认真地谈一场恋爱,很深入地沟通每一样细节,路上的每个细节,因应你做出的操控,它完美地反馈给你。

  M3那种人车合一的感觉,会给人带来一种放松,减压的感觉,令到开着M3是一件很开心很愉悦的事情。就像车上电台里传出一首很应景的陈奕迅的歌,“我有车,我有压抑需要发射;我与车,结合一体感觉快些;我爱车,似个圣堂开到半夜……”

M3的动力灵魂

  M3的历史,要从一台F1发动机开始说起,对于征战各重要赛车场的勇武战士而言,动力心脏当然是他们的灵魂。在此,我们一一细数M3的灵魂如何一代代升华,成为赛车天下的神器。

E30

  第一代(编号E30)?生产年份1986-1992

  E30 M3搭载S14直列四缸发动机,设计源自宝马1983年M12/M13 Formula 1赛车发动机,也是1962 BMW M1车上M88/1直列六缸发动机删去两个汽缸的版本。

  1986-1989年出产的E30 M3发动机代码S14B23,直列四缸汽缸顶置双凸轮设计,每汽缸4气门。气缸直径93.4mm,冲程84mm,排气量2,304c.c.,压缩比10.5:1,属短冲程高转输出型发动机(oversquare engine)。S14是最其中一款最早使用数据化发动机控制(digital engine management)的机器,配当时先进的Bosch(博世) ML 1.0 Motronic系统,使用电子顺序燃油喷射(Sequential fuel injection)连进气质量量度系统(intake air mass measure)。发动机设两个节流阀(throttle body),每个汽缸连接独立的蝶形阀(butterfly valve),装上催化器后最大马力192 hp(6,750rpm),不装则为200hp。

  要数最猛的E30 M3,必定是1989年尾推出的E30 M3 Sport Evoltuion(Evo3)。Sport Evoltuion上的S14B25使用新设计的曲轴(crankshaft),令气缸直径增长至95mm,排气量亦增至2,467c.c.,连同加大的气阀、加长气阀扬程的进排气凸轮轴(camshaft)和特别的活塞底喷油冷却系统,帮助S14B25产生238hp的最大马力(7,000rpm),但最大扭矩却微降低至241Nm(4,750rpm)。????

  1988年三月,宝马推出特别版E30 M3 Evolution II,用上改良S14B23的S14B23-Evo2发动机。相比于S14B23发动机,S14B23-Evo2有重新设计的进排气系统,轻量化飞轮,改用Bosch ML 1.3 Motronic ECU电脑程序,新活塞令压缩比由原本10.5:1调升至11.0:1。S14B23-Evo2最大马力220hp(6,750rpm),最大扭矩245Nm(4,700rpm)。

E36

  第二代(编号E36)?生产年份1992-1999?,E36 M3配名为S50的直列六缸发动机,是宝马同期量产车种上M50直列六缸发动机的高性能版本。??

  1992-1995年出产的E36 M3发动机代码S50B30,缸径86mm,冲程85.8mm,排气量2,990c.c.,属准等径程发动机(square engine)。相比M50发动机,提高了压缩比(10.8:1 ),抛光缸盖,加强气阀弹簧,加配双质量飞轮(dual mass flywheel)。它是首副加入Vanos(可变气阀正时系统)的M3机器,系统作用于进气凸轮轴以提升低转扭矩和加大马力。S50亦有经改良的进排气系统,每汽缸设独立蝶形阀,改用博世(Bosch)Motronic M3.3 ECU系统,亦增设爆震传感器控制(knock sensor control)、净化罐控制(purge canister control)和起动诊断系统(start-up diagnostics)。S50B30可在7,000rpm产生286hp最大马力,扭矩则为320Nm(3,600rpm)。

  宝马将发展迈凯伦(Mclaren) F1 V12发动机的技术成果,放到1995年中出产E36 M3车上的S50B32发动机。发动机的缸径86.4mm,冲程91.0mm,压缩比11.3:1,排气量3,201c.c.,S50B30由原来的准等径程改成长冲程发动机(undersquare engine)。改良的地方包括轻化活塞,改用石墨涂层连杆(Graphite-coated conrods),加大进气阀,改良双质量飞轮,并加设第二油泵以确保机油平均分布发动机。发动机电脑改用西门子(Siemens)的MSS50,有助加设进排气凸轮轴双Vanos系统。S50B32最大马力增至321hp(7,400rpm),扭矩350Nm(3,250rpm)。

E46

  第三代(编号E46)?生产年份2000-2006,宝马工程师再一步改良E30 M3的S50直列六缸发动机缸体,演化出E46 M3车上的S54发动机。

  2000-2006年间E46 M3的S54B32发动机是由加大上代S50B32的缸径而来,同样配铁制缸体和铝制缸盖。发动机缸径87mm,冲程91.0mm,排气量3,246c.c.,压缩比达11.5:1。S54采用整件铸造的铝制缸盖以减轻重量,也有手指形气阀摇臂(Finger-type rocker arms)以减少机器内件重量与摩擦阻力。重新设计的凸轮轴配合高压双Vanos系统,将最高转速推升至7,900转;发动机更设特别的两段式油泵系统,配有扫油泵(Scavenging oil pump)以在高重力情况下确保机油稳定分布及控制油压。S54B32发动机可在7,900rpm产生338hp最大马力,最大扭矩则为365Nm(4,900rpm)。

  2003年中,宝马推出特别版E46 M3 CSL,搭载被喻为直列六缸发动机巅峰之作的S54B32HP发动机。S54B32HP从S54B32身上改良气阀和凸轮轴以调节气阀开合时间,同时引入高流量碳纤维进气系统及将原用的气流质量传感器(MAF sensor)改为进气歧管绝对压力传感器(MAP sensor),增大发动机进气量同时精准气流控制。发动机用上轻量化的排气歧管和较薄的排气管壁,进气和排气歧管亦稍微拉直以加快发动机反应。S54B32HP发动机最大马力高达355hp,最大扭矩370Nm。

E90/92/93

  第四代(编号E90/92/93)?生产年份2007-2013,E90/92世代M3改用名为S65的4公升V8自然吸气高转输出型发动机。

  S65B40为90°夹角V8发动机,缸体由硅铝合金铸成,缸盖则由铝合金制成。缸径92mm,冲程75.2mm,排气量3,998c.c.,压缩比12.0:1。S65的缸径与冲程比达1.22:1,属超短冲程高转输出型发动机。承历代传统,每个汽缸设独立节流阀,配双Vanos系统。S65有制动能量回收系统(Brake Energy Regeneration),发动机作功时可断开发电机以减轻负担,刹车时发动机会重连发电机为电池充电。在MSS65 ECU的帮助下,S65B40最大马力414hp,高达8,300转,最大扭矩400Nm(3,900rpm)。S65B40重量约202kg,比上代S54直列六缸发动机轻15kg。

  宝马在2010年推出为庆祝M3诞生25周年的特别版E92 M3 GTS。M3 GTS的S65B44发动机主体与S65B40大致相同,主要分别在于冲程由75.2mm拉长至82mm,排气量増加至4,361c.c.,而压缩比依旧为12.0:1。额外400c.c.的排气量为S65B44带增加了30hp最大马力,升至444hp(8300rpm),最大扭矩亦提高40Nm,达440Nm(3,750 -8,300rpm)。

F80/82

  第五代(编号F80/82)?生产年份2014至今第五代F80 M3重回直列六缸的怀抱,配上S55直喷双涡轮增压发动机。

  F80 M3身上的S55B30发动机,缸径84mm,冲程89.6mm,排气量3,027c.c.,压缩比10.2:1。发动机采用缸内直喷技术,设两组排气组,每三个汽缸共享一个排气歧管,而每个歧管连接一个涡轮增压器(Mono-scroll turbocharger)和电子泄压驱动器(electric wastegate actuator),并设Valvetronic(可变气门升程)和双Vanos系统。缸体有封闭式水道设计(close-deck),汽缸床跟汽缸相接,可增加缸体的强度,亦以电弧涂层(LDS-coated aluminium cylinder liners)来取代传统缸套(cylinder liners)以减轻重量。S55用上轻量化曲轴、双电油泵以及改良气阀用料。镁制的油底缸有特设的油盖、回路和辅助泵以确保机油畅顺流动。S55B30比上代V8发动机轻3%,油耗低20%,最大马力425hp(5,500-7,300rpm),扭矩则为550Nm(1,850-5,500rpm)。

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