【AUTOV 特稿】远远我们就听到山中传来排气管爆发出来的声浪,这是一种再熟悉不过的声音,因为在两年前的北京怀柔山路上我们就亲身听过宝马M3的美妙旋律。

  不同的是当时驾驶着是F82的M4,而这一次是F80的四门版M3。等一下,远方传来的还夹杂着另一种动人的旋律,一种更为高亢的咆哮。不到一会儿,谜底终于揭晓,原来还有一款E92的M3在山中陪伴着F80 M3一齐玩耍。如果这时候还有一款E46的M3出现在我的面前,那美丽的画面真是想都不敢想。

  “买F80 M3不仅仅因为自己可以及时行乐,日常还能载上家人一起出外。”车主John如此回答我有关为何买4门版M3而不是双门版M3的问题。或许有人说这样很假,又有人说有钱就任性,但是买一台高性能跑车为何就不能作为日常的代步工具呢?!因为调校硬朗的悬挂?因为低矮的坐姿长途乘坐不好受?因为直列6缸加双涡轮增压器的发动机很耗油?纵然你有千万个理由拒绝将M3作为日常代步工具,可是在John看起来那些都不是问题甚至不是考虑的问题。因为他就钟爱M3,钟爱宝马之于M3的造车文化,这是一种情感的归属,它不属于保时捷911,不属于奔驰C63 AMG,它专属于宝马M3。

  谈到这次前往增城南昆山试驾体验,不仅因为这里风景优美,还有这曾经是不少爱玩车一族常常享受驾驶乐趣的理想之地。这里的山路弯道很多,对于刹车、转向、动力性能都有着不少的要求,当然对于山路的熟悉程度也是能快速通过弯道的重要因素。John就说道:“以前我自己就驾驶者E90的335i,那是一款双门的跑车。性能当然没有M3好,不过操控性也十分优秀。而且当时只需要照顾到自己的感受,对于一款跑车而言,双门版自然造型更酷。

  不过现在已经成家立业,经济基础又提高了,所以升级时就不考虑M4而是M3呢!”这是一个多么顾家的男人,正如宝马M3,它是一款彻头彻尾的高性能跑车,不过它的悬挂可以进行三段式的调节,日常使用普通模式在市区行驶,舒适性在高性能跑车当中绝对属于高阶的一类,而如果需要更疯狂的驾驶模式,你可以调节悬挂到最高挡,让它能瞬间进入战斗状态。那一边的E92 M3,不仅是轿跑版,而是还搭载了V8自然发动机发动机,不过对于车主江伟麟来说并不妨碍它成为日常代步的汽车。

  问起原因,江伟麟轻描淡写说道:“因为我喜欢它,想天天跟它在一起!”喜欢它,简单三字就已经高度概括对于一款车、一种生活的态度。因为喜欢,让外人觉得不可思议的事情变成了理所当然。“很多人觉得M3经常看不舒服,它就只管在赛道上驰骋就好,可实际上并非如此。”江伟麟补充说道。没错,E92 M3我自己就开过多次,赛道也好,山路也好,还是普通的市区道路,出色的悬挂调校适应力极强,虽然比起全新的F80 M3悬挂调校更为硬朗,不过悬挂干脆利落的动作,并没有带给车身多余的震动感,同时清晰的路感,行进中让驾驶者清晰感受到车身的行走轨迹之外,舒适性反而更好。

  特别是长途驾驶时,悬挂为高速驾驶时的车身带来很高的稳定性,车身优秀的风阻系数有效对抗迎面而来的强风,时速120km/h在奔驰行进中如同日常我们在市区60km/h的速度感,而不管是直列6缸双涡轮增压发动机还是V8发动机,其转速都不高,车厢的宁静度对于一款高性能跑车来说已经非常的低。所以从广州一路驾驶到增城南昆山,坐在M3上的同事都异口同声赞扬其意想不到的舒适性。

出色的悬挂调校,清晰的路感,M3并非同级中速度最快动力最强的,但绝对是同级中平衡性最高的。

  当然,驾驶着一辆高性能跑车而且还是宝马M3,作为热爱驾驶的车主来说怎能放过在山路上舒展一下筋骨,一直保持理性的两位车主,来到山脚的一瞬间也按耐不住自己心中那股冲动,向油门施压向山中飞驰而去。我们驾驶的普通轿车当然追不上它们,只是仅仅听着那动人的排气声浪我们已经感到浑身热些沸腾。那么两款车哪款操控更好、调校更为出色呢?实际上,两代M3操控表现都十分的棒,但在调校上会有不同的方向。E92搭载一台V8自然吸气发动机,动力在低转时候已经有不俗的表现,而随着转速不断攀升,发动机也会随之变得越来越迷人,而且为了将这台V8发动机的潜力充分发挥出来,江伟麟还加装了机械增压的套件,不仅提升低转时的动力响应,同时不影响到原有顺滑的加速表现,是一种理性且克制的改装方案。

  而全新的F80 M3的车主John并未对车子做任何的改动,他觉得车子经过厂家的悉心调校,不管是性能还是耐用性还是舒适性,都是经过厂家多年来的检验得到最佳答案而研制出来的。所以不会随意改动它原装的调校,况且如今M3的调校在运动性和舒适性是历代M3中最好的,可谓是完美契合他现今的用车需求。

  M3一直都有别于宝马其它M系列跑车,作为诠释宝马驾驶乐趣的灵魂核心,M3从来不以极限性能为目的,终极性能只是M3上的其中一种特质,因为它更讲求操控、驾驶和动力的平衡性。没错,就是平衡性。它并非同级中速度最快动力最强的,但M3绝对是同级中平衡性最高的。换个角度来说,M3是一款极为全面的高性能跑车,不管是车身前后的比重,还有悬挂的支撑力度,都令M3在弯道中秒杀同级对手。须知道悬挂调校绝非简单的加减乘除就能解决的,当中涉及到诸多元素,计算的复杂性并不比造火箭容易。

  或许M3并非百公里加速最快的高性能跑车,但宝马工程师出色的调校功力,总能让M3中在冲线的终点处展露出迷人的微笑,迎接对手的到来。也正因为出色的调校,在M3参与的GT赛事中,时至今日其获得的冠军次数比保时捷还要多。既有历史的传承,也有开创未来的原力辅助,不管是宝马车迷们最为推崇的E46 M3,还是V8的E92 M3,抑或涡轮时代的F80 M3,不管动力源如何变化,“所到即赛道”,M3骨子里的精髓从未发生过改变。

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