【AUTOV 特稿】第1代的宝马M3在1986年诞生,当时是为了参加德国房车赛而造出来的战车,而继后的历史发展,各车迷都知道,M3车系成为宝马最成功的运动型车系,而且一代又一代地继承和发展着宝马的运动精神。如果说,最精髓的宝马运动精神都能在各代的M3中体现和发扬出来,实不为过。适逢2016年是M3车系的30周岁,也是宝马车厂100周年纪念,是最好的时间让我們向这史上最成功的赛场战神致敬(M3至今仍是赢得最多GT车赛的战车,比保时捷911还优秀)。

宝马M3光辉岁月

  1986年,是不平凡的一年,因为第一代宝马M3(车身编号E30)正式驶离德国车厂大门,开展了一个又一个精彩人生,亦为车厂打造了一个赛车王国。三十年过去,M3已繁衍至第五代(车身编号F80),但依然为车厂拼博,为地球上各支大小车队带来一个又一个荣耀,这便是M3的光辉岁月,现在就让我们重头回看这三十年五代M3的大小开心事。

第一代 E30 (1986-1992) 为赛道而生

  八十年代中期,Group A轿车赛有所谓的homologation条款,要求每款参赛车辆每年最少要生产2,500辆可向大众销售的量产版本。宝马车厂为了争霸Group A,创造出第一代街车版E30 M3,所以说元祖M3,是为赛道而诞生的。七年时间内,有四门版、双门版、开篷版,也有为了保持轿车赛优势而推出的Evo I、Evo II和Sport Evolution等限量加强版,前前后后一共超过16,000辆。

  为了改善风阻和兼顾加宽的轮距,M3有12件独有的车身组件,与普通E30 3-series共用的只有车头盖、车顶、天窗和门板。E30的前轴减震机取自同厂E28 5-series,使用铝制前摇臂、加硬轴承(Bushings)和加大了后倾角(Caster Angle),后轴则沿用3-series的设计。

  很多车迷心目中,元祖M3是车坛史上其中一部最纯正、最有代表性,名副其实的Driver's Car。除了因为它的赛车血统,也因为它有驾驶发烧友最爱的驾驶元素——前置轻量高转输出型发动机、后轮驱动、手档变速箱、直接的纯油压转向、细尺码、轻车身……应有尽有。虽然E30 M3紧凑的S14发动机 “只有”200匹马力,但胜在拥有一流的平衡底盘,可以玩E30的车主李先生说他只是短短拥有此车三个多月:“我一直喜爱宝马,亦曾经拥有过第三代E46 M3。两代M3相比,E46当然快很多,但E30没有那么多电子设备,无论驾驶还是操作,都简单直接很多。非常喜欢E30那份经典,那种古董车的特别感。”没错,相比很多花巧的现代车,E30确实吸引得多,有种超越时间限制的简约美。

  “E30 M3并不似是30年前的出品,享受感不比现代车差,跑味浓得来又不失舒适的元素。我希望保留现状,尽一切努力去维持最好状态。”

  即使E30 M3面世已达三十载,但至今仍然有很多车迷为追求极致驾驶体验而四出寻找这辆一代经典。事实证明,出色的作品是不会被时代所舍弃,元祖M3所塑造的“终极驾驶机器”形象,将会永远记在历史和车迷心中。

SPECS

发动机: S14B23 2,304c.c直四自然吸气

马力: 200hp(6,750rpm)

扭力: 240Nm(4,750rpm)

传动: 前置后驱,五速手排

悬挂:(前)麦弗逊(后)半拖曳臂

产量: 约16,000辆(全左舵)

第二代E36(1992-1999) 披着羊皮的狼

  第一代M3和第二代E36 M3是为赛道而生,不过更多人集中讨论的话题却是轻巧不再,原因由E36 M3开始,车厂便为该车植入一台全新开发的六汽缸发动机,以取代原来E30 M3的四汽缸发动机。无疑在性能输出上,新发动机会有更大进步,但重量的增加却成为当时车迷担心的问题,幸而新发动机所带来的表现却令初时有所担心的车迷大为改观,后来更评E36 M3为披着羊皮的狼,意指它没有如E30 M3般凶猛的外表(没有特别抛出四轮沙板),但却拥有猛烈的加速反应。

  说回这台E36 M3阵营的六汽缸发动机,排气量为3公升,马力输出达286匹。及后,车厂于1995年推出小改版本,发动机排气量增至3,201公升,并首次加入VANOS可变活瓣的正时装置,马力瞬即增提升至321匹,超越每公升100匹马力输出的自然吸气发动机界限。另外,车厂亦首次为在双门Coupe以外,加入双门开篷和四门轿车型号,同时亦备有除五速手动挡外,还加入五速自动挡,以及后期首次出现的六速SMG半自动变速箱。车厂此举当然是要扩大市场销层面,令更多非赛车或跑车爱好者,可以接触及体验到M3的动人性能。

SPECS

引擎: S50B30 2,990c.c     /  S50B32 3,201c.c 直六自然吸气

马力: 286hp(7,000rpm)    /    321hp(7,450rpm)

扭力: 320Nm(3,600rpm)   /    350Nm(3,250rpm)

传动: 前置后驱,六速手动 / 5速自动变速箱 / SMG半自动变速箱

悬挂:(前)麦弗逊(后)独立连杆

产量: 约71,000部(11,000右舵,60,000左舵)

  诚如刚才提到,E36 M3的外形不及首代进取,这是可以理解的,因为车厂要将今代M3面向更多群众,不能太走偏锋。虽没有抛沙板造型,但同样保留了尾翼,并首次用上有降低风阻效应的子弹式倒后镜设计,更由此开创了子弹倒后镜的潮流。

  另外,E36 M3也一如E30 M3一样,在整个生产周期内先后都有多款特别版推出市场,当中包括1995年的轻量版M3,该车拆除了音响、冷气、皮椅、随车工具和天窗等不必要装备,结果令车身大减91kg(较原装M3)。除了这款轻量版M3外,还曾为欧洲市场特别生产了356辆M3 GT(其中50辆为右方向盘版本),该车特别之处在于全车用上英国赛车绿色,以及减重30kg(极速更同时提高至275km/h),同时该车亦已符合FIA-GT第二组轿车规格,意味可以随时投入赛道。在地球南端的澳洲,车厂也没忘记,特别生产了15辆特别版M3-R,马力增至326匹,并已内置原厂防滚架,用上四活塞制动卡钳、AP双片式离合器等赛车配套。同期,车厂亦在德国本推出一款名为M3 GTR的限量型号,目的是用作参加1994年举行的德国轿车赛,所以该车亦被誉为挂上行车证的赛车。至于最后一款特别版E36 M3,就是1996年面世的M3 Compact,该车是为庆祝德国当地汽车刊物面世50周年而推出的掀背型号,机械规格和性能输出都跟其他E36 M3无异。

第三代E46(2000-2006) 涅盘重生

  踏入千禧年,一个全新世纪正式开始,那时推出的E46 M3也像重生一样,车厂将以往批评E36 M3的声音一一接收下来,并为未来作出大幅改良,于是便有了2000年面世的E46 M3。

  当覆盖着E46 M3的布幕慢慢拉起,车迷间此起彼落的惊叹声也随着布幕的升高而越来越高,接着周遭射灯将车子照射得如白昼时,车迷的情绪也完全进入亢奋阶段。令众多车迷进入接近疯狂状态,究其原因,完全归功于车厂从善如流,这一代E46 M3完全表现出M3这个品牌应有的气势,夸张而宽阔的左右车轮跨距,明显的宽沙板,以及营造霸气外露的车头盖和四个排气管,车身上的各个细节都在清楚说明M3回来了。而且,今代也取消了太过平凡的四门轿车型号,只保留双门Coupe及双门开篷设计,M3始终要两扇车门才像样。

  至于M3的灵魂,依然是那台直列六汽缸发动机,排气量亦稍稍提升至3,246公升,并由原来的单VANOS可变活瓣的正时装置增至双VANOS,使发动机的进排气都得到极大改善,马力输出因而增至343匹,成为当时性能最强的M3,而车厂在这一代更取消了四门型号。对于拥有这辆E36的车主而言,他觉得最有意义的是,E46除了没有四门轿车版,还同时将原来的自动变速箱剔除,换入首次出现的SMG半自动变速箱。他说:“这是一种介乎手动或自动挡之间的传动系统,由电脑系统取代原来驾驶者用左脚踏下离合器的动作,初时会不太习惯,但之后改良了也没出现大问题,而且让我们的操控和转挡时间都大大缩短,可以把车开得更容易达到极限。”不过随着双离合器半自动变速箱出现,SMG也正式退下火线,完成历史交予它的任务。

  同样,E46 M3也曾推出多款不少特别版本,原来,车厂曾考虑推出M3旅行车,测试样版也已经制作出来,但后来发现成本很高从而导致卖价也会相对提高,于是车厂便打消继续开发的念头。2001年的车厂推出了10辆配用4公升V8(马力500匹)的M3 GTR,当时是用作取得参加ALMS美国勒芒大赛认证而生产,但却造就下一代M3使用V8发动机的踏脚石。

  不过,要说到最经典的E46 M3特别版,不得不提M3 CSL,这款超轻量版M3,全球产量只有1,400辆,该车特点是轻量化,车身个别部件用上碳纤维及玻璃纤维制成,甚至尾窗也换上超薄形式,配合碳纤维车顶,所以全车仅重1,385kg,较普通版M3轻了110kg。CSL不但轻了,马力输出更增加17匹至360匹,同时所有CSL都只配二代SMG变速箱,转波时间较前快了0.08秒,亦能令CSL拥有无敌般的加速反应。

SPECS

发动机: S54B32 3,246c.c. 直六自然吸气

马力: 338hp(7,900rpm)

扭力: 365Nm(4,900rpm)

传动: 前置后驱,六速手动 / SMG-II半自动变速箱

悬挂: (前)麦弗逊/(后)多连杆

产量: 约86,000辆(25,400右舵,60,600左舵)

第四代E90/E92/E93(2007-2013) 传奇的V8

  来到第四代E90 M3,或者大家一开始会感到有点混乱,为何会有E92和E93,原来车厂在这一代M3身上又重弹旧事,除了双门Coupe的E90及开篷E93外,消失了整整一代的四门又再重新生现,所以E92便成了四门M3的车身编号。由于四门和开篷型号都要制作用料上都较双门为多,所以两车的重量都分别较双门型号多出10kg及200kg。

  虽然,这一代M3没有了上代E46 M3的凶猛外衣,但在车头盖之下却是不应在量产型道路汽车上出现的高性能V8发动机,其实类似的V8也曾出现M3身上,那是上代E46 M3的GTR型号,目的是为参加美国利曼大赛而生产。至于这台民用V8发动机,排气量为4公升,最大马马力输出414匹,并首次配用上新开发的七速M-DCT双离合器半自动变速箱,转波可以无缝衔接,令动力接近零流失之余,加速又特别爽快,0-100km/h加速不到4秒,较同发动机和同变速箱组合形式的手动挡M3快了半秒有多。所以,这也是E90 M3没有夸张外表,依然大受欢迎的原因,而且车厂本来只计划生产17,000辆M3,但后来由于实在太受欢迎关系,于是不断增加产量,最终在七年生产周期内合共卖出了逾六万多辆E90 M3。

SPECS

发动机:S65B40 3,998c.cV8自然吸气

马力: 414hp(8,300rpm)

扭力: 400Nm(3,900rpm)

传动: 前置后驱,六速手排/七M-DCT双离合器变速箱

悬挂:(前)麦弗逊(后)五连杆

产量: 约66,000辆(14,000辆右舵,52,000辆左舵)

  这一代M3的车主,如此形容他最爱的这款后驱神器:“E92 M3的外型漂亮,富有浓厚的后驱色彩,攻弯时不需要去到极限,后轮已经肆意游动,加上V8高转发动机的爽劲和声浪,很难不令人着迷。”

  然而,要数最多人熟悉的E90 M3,应该是2009年出现的M3 GTS,首先一身橙色外衣,已经十分吸晴,再加上量身定造的包围配件,包括极度夸张的前扰流和车尾高置尾翼。而在这身橙衣之下,是一台排气量已增至4.4公升V8发动机,马力输出增加至450匹,加上车重较E90 M3减轻了136kg,所以0-100km/h加速只要4.3秒,就算0-200km/h亦只要更快的8.5秒。由于当年的M3 GTS只会生产135辆,所以即使身价接近一百二十万元人民币,很快便被车迷抢购一空。

  除了E90 M3特别版外,原来车厂也推出不少四门E92 M3的特别版,包括2013年推出的M3 DTM Champion Edition,该车是为庆祝车厂在2012年重返德国轿车大师赛(DTM)而推出纪念型号,所以机械部份没有更改动,不过就只生产了54辆,因为54是车厂出战DTM的赛车号码。另外,2013年于美国推出的M3 Lime Rock Park Edition属当地独家版本,数量只有200辆。同年,车厂又于英国独家供应M3 Limited Edition 500,此型号除E92四门型号外,还有E93开篷版本,而且从车名来看也知道该车只生产五百辆。

第五代F80/F82(2014至今) 向未来的皇位进发

  时间终于来到2014年,那年宝马推出第五代M3,厂方编号也由沿用已久的E系专为F系,该一代M3的车身编号为F80。今代M3除了编号转变外,为配合车厂的全新命名系统,双数为双门及跑轿车型号(如五门Sport Coupe),单数则为四门版本,所以今代唤作M3乃四门版本,而称为M4则是传统M3的双门型号,所以日后在购买新M3时,要认清你想买四门的M3还是双门的M4。

  除了命名有别外,今代F80 M3(或者M4)还有两项重大改变,一是今代回归直六怀抱,但就由行之而久的自然吸气换成用上两具涡轮增压器,此举当然是最有效提升性能的最直接方法,由此可以为新车带来高达425匹马力,不过最重要是透过涡轮增压器来降低废气排放,满足全球追求低排的需要。F30涡轮发动机的输出线性绝对不比E90的自然吸气发动机差,亦没有其他涡轮发动机到顶断气的问题,到高转依然很愿意加力。涡轮迟滞(Turbo lag)很轻微,没影响性能表现。

  此外,车厂也为新车由沿用已久的机械转向改为时下流行的电动转向(此举当然是向环保出发),车厂已很好努力将路面感反映出来,试过车的人,都不会再作无谓抗议,因为新车的路面感很清晰。

  其实今次特辑,我们还访问了曾驾驶E30 M3赛车于一届赛事内同时赢得三项赛事冠军的“三冠王”关兆昌,他在接受访问同时已试驾了双门M4,据他表示今代新车的加速明显快了很多,甚至可以狂来形容,而且制动表现亦十分出色,虽然车身偏重,但没有影响其劲度。或者是因为新世代汽车都十分注重安全性,所以新车在加入大量安全设备之下,间接令车重增加,不过关兆昌事后都说,今代M4的确很快。

  由于F80 M3也是刚刚推出市场,所以暂时也没太多特别版推出,唯一的别注版就是为庆祝M3面世30周年而推出的“30 Jahre M3”,全车只得一种车身颜色:Macao Blue,这是当年E30 M3的专属车身色,再加上车身有着“30 Jahre M3”称号,令这全球只有500辆的M3更加矜贵!

SPECS

发动机: S55B30 3,027c.c直喷双涡轮增压直六发动机

马力: 425hp(5,500-7,300rpm)

扭力: 550Nm(1,850-5,500rpm)

传动: 前置后驱,六速手排/七速M-DCT双离合器波箱

悬挂:(前)麦弗逊/(后)五连杆

产量: 生产中

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