近来三星旗舰手机变“炸弹”的事情闹的沸沸扬扬,让许多朋友不免心中生疑,如今已经开始呈蔓延之势的新能源电动汽车,岂非更加危险?

  近来三星旗舰手机变“炸弹”的事情闹的沸沸扬扬,让许多朋友不免心中生疑,如今已经开始呈蔓延之势的新能源电动汽车,岂非更加危险,若以当量来计,身边岂不是多了许多“核弹”级的危险分子?

  中国本土车企对于纯电动车技术与理念层面最有发言权的Denza腾势汽车,凭借中国本土第一款正向开发的纯电动汽车,也是戴姆勒(梅赛德斯-奔驰母公司)在德国本土之外第一辆从零开始研发的产品,可以说充分调研了中国消费者用车习惯及其面对的实际用车情况,和可能会有的担心,所以由腾势的工程师来为我们答疑解惑关于电动车的电池完全问题,想来再合适不过。

  因此,日前在广州开启的一堂“知势·DENZA腾势技术公开课”可谓恰逢其时,专就电动车的电池安全问题以及车主用车环节潜在高压电威胁厂家在研发层面所做功课等方面展开,以下就是AV君及多位媒体同行就纯电动车的安全问题的疑惑,及来自腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟和高级工程师Eric Hartmann(戴姆勒外派至腾势)的解答与探讨,赶快来听听老司机是怎么说的吧!

腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟现场讲解电动车电池安全问题涉及的方方面面。
来自腾势汽车合资方母公司戴姆勒公司的高级工程师Eric Hartmann讲解电动车的高压电安全问题。
腾势的电池单体专门为电动汽车研发,以最大程度保证安全性,为此腾势的每一个电池单体要进行单独测试……

黄伟:电力是电动汽车的唯一动力,因此电池是其最核心的部件之一,电池安全性直接牵涉到电动汽车的整体安全。腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分,均采用最高的安全标准进行设计和制造,保证电池的化学安全和结构安全。

  与部分其它品牌的电动汽车不同,腾势的电池单体专门为电动汽车研发,以最大程度保证安全性,为此腾势的每一个电池单体要进行单独测试,然后再进行整个系统的测试,并且是不带保护框架进行的“裸测”。在测试过程中,腾势电池还要通过多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目,保证在车祸事故中引发的短路等情况下电池包的安全性。另外,腾势研发团队为电池提供保护的铝合金框架结构,也是经过多轮优化,包括碰撞、仿真、结构设计等,并在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技术的支持下,腾势按照C-NCAP的碰撞标准,得到了五星成绩。

  此外,在满足安全需求的同时,来自比亚迪的电池技术可以让电池为腾势提供长达400公里的超长续航里程,完全满足车主日常使用的需求。腾势电池的设计寿命与整车寿命相同,可以进行至少2000个满充满放的电循环仍剩余超过80%的电池容量。按照一次充满电可以跑400公里算,腾势电池的正常寿命至少可完成长达80万公里的驾驶,直至跑到车子报废了,腾势的电池寿命都无需担心。

腾势汽车的动力电池采用国内最高安全标准,并在上市前进行一系列电池安全测试,保证其能够承受来自不同方向的撞击力(正向偏置碰撞&侧柱碰),达到C-NCAP五星成绩。
腾势的电池单体专门为电动汽车研发,以最大程度保证安全性,为此腾势的每一个电池单体要进行单独测试,然后再进行整个系统的测试,并且是不带保护框架进行的“裸测”。
大家都知道特斯拉的BMS非常不错

Q:腾势电动车的电池安全技术在整个行业中,优势在哪里?

黄伟:我认为是从设计的理念一开始就有良好基础,无论从单体、模组到系统,再到整车,各个层面都做了相应的设计和充分的验证,这是我们的开发体系来保证的;其次是BMS(电池管理系统),大家都知道特斯拉的BMS非常不错,我认为我们腾势的BMS不比他们差。

另外是我们专门研发的电池托盘,它是整个系统当中保护电池的重要环节,在电池单体遭受碰撞挤压、针刺等情况前,还有我们特别设计的托盘提供第一道防护。

除了电池安全设计之外,电动汽车采用的高压部件如电池、电机、电动压缩机等部件的安全设计,也是电动汽车安全设计的重要组成部分。
电动汽车作为日益为人们接受的交通工具,安全依旧是关系到车主及其家人用车的永恒话题。
电池是一切电动车的基础,所以电池的发展水平非常重要。

Q:现在整个国内,新能源车的动力电池这一块有没有具体的行业标准?厂家的核心要求是在哪里?腾势纯电动插电电动车和混合电动车的电池有什么不一样的地方?还有进一步的空间,以后电动车电池这个领域,有哪些方面会有进一步的突破?

黄伟:电池是一切电动车的基础,所以电池的发展水平非常重要。对于电池的标准,我们国家2015年陆续发布了4-5个一整套电池标准体系,从电池的单体、模组、电子化系统都有相应的标准。另外,对于纯电动车和插电式或是混合动力车都有相应不同类型的电池规定,比如有能量型或是功率型,对纯电动车来讲最重要是能量型,要有足够多的续航历程,而对于混合动力车来讲是偏向功率性的电池,要有足够的功率性,要瞬间发力,对能量储存少一点,主要是这两类。

而标准体系,2015年新的国家标准体系做下来,我相信对今后电动车的发展是有很强的指导性和引领性作用。因为这个标准相对于国际标准来讲也是非常领先的状态。其次对于我们腾势来讲,电动车在几年之后,同样看到新一代的车型出来,我们有能量的提升计划,比如现在电池重量80公斤,现在确实很重,后续的发展方向就是提升能量密度。

Q:我们去购买电动车一般只会考虑电池的性能和寿命,但对电压安全是比较少关注,去购买的时候,应该有哪些方面可以了解,比如一些数据或是了解这辆车高压安全做到什么程度?

黄伟:这个问题很难回答的。因为对于客户来讲,电是看不见,摸不着,对普通客户来讲,不可能拿专业的电表去测试,所以自己很难判断。所以很多是停留在看这辆车是否是正规的厂家,厂家使用的零部件是否是正规的零部件,是否有足够多的保护措施证件,一辆价钱很便宜的车采取的安全保护措施没有那么多,这个东西也不好说。

腾势汽车在上市之前针对电池的一系列测试,包括模拟车辆碰撞、火烧测试,以检验车辆燃烧时和被坚硬物体刺穿情况下的电池反应。
辐射对人体有什么样的影响呢?

Q:关于电动车的高压电,是否是电磁辐射污染的主要来源?另外是否存在一种可能性,腾势在发生碰撞事故以后,电池跟高压线遭到损害,保护开关受到损害,导致高压电漏电,对救援人员造成安全威胁?

Eric Hartmann:首先要理解一个概念,什么叫做辐射?辐射从大的概念来讲,包括电离辐射和非电离辐射,电离辐射就是大家经常听到的如核辐射,意味着3*1015赫兹以上的高频辐射,这种辐射非常危险,比如医疗上的X射线。但是接触微量的辐射,比如化疗等等,是没有问题的。非电离辐射则是在这个频率范围以下的辐射,包含部分的核电光、红外线,以及广播电视、家用电器、电子设备等的辐射,电动车的电磁辐射就属于非电离辐射。

辐射对人体有什么样的影响呢?主要包括两部分:一是在频率低于100赫兹时,主要是通过感应电场和感应磁场对人体产生相应的影响,频率更高时,对人体的影响是热效应,比如大家知道红外线的加热,就是热效应导致的。

针对这类辐射,腾势纯电动汽车的电磁安全检测结果全部都是远高于国家标准的。可以举个例子,如我们大家平常使用的家用电器,做直接的对比——家用电器主要是用交流电,家用电是50赫兹左右,测出来的数值全部都在安全范围;而我们的电动汽车一般都是100K赫兹以下的频率,拿到数值可以看出明显的对比,电动汽车是远远好过家用电器的,是实际测试的结果。

至于发生碰撞事故的情况,首先我们腾势设有放电机制,出现碰撞后,专门有设计可以在出现碰撞时把信息很快传到车里面,会在2-5秒之间把所有的剩余电放出,以此来保护车内外人员的安全。

腾势纯电动汽车高压设计完全采用戴姆勒高压安全设计要求

Q:遇到下雨、积水的情况,很多人说买一台SUV更好。对于汽油车或者柴油机动车而言,一般避免进汽口和点火碰到水,而关于电动汽车涉水的问题,这方面又是怎么样的情况?

黄伟:我们有做涉水的测试,最深的深度是70厘米,70厘米积水是什么概念?就是开过去的时候,水已经在挡风玻璃上了。这种情况下应该是考研的电池防水能力,这个问题不是高压电的问题,更多是低压,那重要的解决办法是车辆所采用的零配件的防水能力。在电池领域,我们有个IP67的防水标准,当然电动车上采用的带电部件不可能都是达到IP67的,比如低压电的部件就不可能是IP67,低压短路了,没有电了,就控制不了。

Eric Hartmann:最后需要补充的是,我们的腾势纯电动车除电池安全设计外,采用的高压部件如电池、电机、电控、电动压缩机等零部件的安全设计也是电动汽车安全设计的重要组成部分,其安全设计也是影响电动车使用安全的重要因素。因此,腾势纯电动汽车高压设计完全采用戴姆勒高压安全设计要求,戴姆勒高压安全设计要求在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立。腾势纯电动汽车在设计之初就通过结构布局避免使用者触碰到高压系统。同时,在极端情况下腾势高压系统具有被动及主动的安全措施,通过监测、隔离和快速放电等功能确保使用者的安全。

腾势的电池采用比亚迪的磷酸铁锂电池,是目前最安全的电池材料。其电池由144个电池单体组成8个模组,具有无需进行主动冷却或主动加热的稳定电池特性。
作为中国本土第一款正向开发的纯电动汽车,也是戴姆勒(梅赛德斯-奔驰母公司)在德国本土之外第一辆从零开始研发的产品,Denza腾势汽车对于纯电动车技术与研发理念无疑最具发言权。

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