作为一台SUV,翻山越岭,穿越密林一定是本职工作,若能够拥有灵活的操控就最好不过了,这恰恰亦是森林人由始至终不断坚持的精髓所在。

  满腔热血的斯巴鲁一直在坚守自己对运动的独到理解,无论是以往在WRC赛场上叱咤风云的辉煌战绩,还是让平民津津乐道的“飞仔车”,不羁放纵的个性一直是斯巴鲁死忠的向心力。不忘初心并不代表着一成不变,对于SUV大潮流并非像其他特立独行的品牌一样十分不屑,相反,在SUV里头注入热血基因自然成为了森林人的灵魂。

  在上个世纪90年代,日本正在刮起一股跨界风,斯巴鲁因此开始着手打造了一台名为STREEGA的概念车,在翼豹的基础上将轴距缩短,离地间隙增大,它就是森林人的鼻祖。

  在赛场上已经屡获殊荣的斯巴鲁自然就用最简单粗暴的方法去证明这绝对是一台血统纯正,拥有斯巴鲁一贯凌厉的操控特性的车,基于STREEGA概念车打造的两台Forester赛车在参加美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛,以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录,在向世人证明了自己非凡的实力之后,第一代森林人也应运而生。

  “SUV tough, Car easy”是初代森林人的宣传口号,在当时斯巴鲁并没有将它定义为一台真正的SUV,但左右对称四驱系统足以让森林人树立起无所不能的形象。真正让森林人归类到SUV阵营的是其第二代车型,以全新的姿态面向全球市场销售,内饰的革新使得它更为年轻和动感,随后在日本市场推出的STI更是让人热血沸腾,直接 移植自翼豹WRX STI的2.5T发动机,能够爆发出320匹最大马力。

  在拥有极致性能的版本之后,森林人于2005年后全面普及AVCS双主动气门控制系统,大幅提高了 燃油经济性。

  在丰田入主斯巴鲁之后,第三代森林人可谓三围暴涨,变成了一台更为传统的SUV,但外观设计的妥协并没有令灵活的操控性能有所减弱,相反重新设计的双叉臂 后悬挂让舒适性和运动性能达到了更高的平衡。

  而为了照顾主力市场北美,XTI概念车的推出可谓大快人心,同样是与翼豹WRX STI有着千丝万缕的关系,6速手动以保证最大限度的驾驶乐趣,320匹最大马力和410Nm的强悍输出,只可惜最终未能走上量产之路。

  来到我们最为熟悉 的第四代车型,森林人换上了一套全新的动力总成,CVT变速箱挑起大梁,并且为了进一步加强其越野性能更是首次配备了X-MODE系统,在平衡成本与性能 之间,能够最有效地应付非铺装路面。

  STI Ts限量版依旧是作为森林人的最强型号,2.0T能够输出280匹最大马力,除此之外,EyeSight主动安全系统的加入也体现出森林人人性关怀的一 面。

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