Next 100year下一个百年,谁是老大就不一定了……

  【AUTOV 经典】虽然BMW的最强大对手Mercedes-Benz应该已经在筹划着为自己的130岁生日庆贺了,但是即将迎来自己百岁诞辰的巴伐利亚发动机制造股份公司,同样可以骄傲的向世人宣告——Next 100year下一个百年,谁是老大就不一定了……

  接下来的文章中,各位可以看到我们AUTOV的各位编辑会选出他们心目中百年来对于宝马最为重要的车型,其中大家恐怕想都不用想都能知道其中肯定有M3、M5之类“神车”的身影,而在这些之外,也许有些车辆的入选会让部分朋友颇感意外,比如Isetta,或者3ser Compact。

  然而无论如何,从宝马的百年发展史,尤其是近现代的60年时间(二战后至今)里,宝马汽车的发展史,其实可以归纳为一部励志史,用时下90、00后的话语来说,甚至称其为“屌丝的逆袭”也不算太过分——正是这个拥有蓝天白云标志的“家伙”,让我们看到了锁定一个目标并将其做到极致的力量!

AV初夜君→小蛋蛋救世界:BMW Isetta

  源自于二战的破坏,战后的BMW即使进入1950年代,还在艰难地通过自己最拿手的摩托车业务一步步缓着神,而当时的奔驰却已经在1951年就推出了战后第一代S级轿车220(编号 W187)……

  也许,此刻的BMW(或者是方特家族)心里卯着一股劲——“能造飞机发动机和摩托车的BMW,也可以造宝马汽车”吧(此处纯为AV君YY),凭着手里的摩托车发动机和机缘巧合下搞定了来自意大利公司设计、生产的一部超小型车Isetta的所有权,1955年,搭载宝马单杠摩托车发动机的Isetta出现在德国普通民众的眼前。

  按照现在的标准,Isetta充其量可算作microcar微型车,甚至比我们中国N年前的标杆企业奇瑞汽车推出的QQ还要小一号,然而,就是这样一部看起来像个大鸡蛋的圆钝钝小车,为宝马汽车的长足发展奠定了不可磨灭的基础。

  虽然如今的宝马汽车已经公认是在操控造诣上堪称殿堂级,而看看60年前的宝马出品,肥嘟嘟的Isetta恐怕不会让你联想到操控乐趣;然而,看看它的前开门 的设计,以及虽然后轮轮距小得可怜,却没有破罐子破摔地直接上三轮结构(车辆行驶状态不够稳定,但是成本可以更低),事实上已经可以隐约看到BMW对于产 品创新的大胆和贴近市场需求的务实作风。

  由于价格低廉,可以满足广大工薪阶层的基本出行需求,在Iestta近7年的生命周期里, 宝马共推出了250cc、300cc两个排量(均来自于宝马摩托车的单缸发动机)的车型,输出功率分别为9和10kW,最高车速可达85km/h,油耗约 为3.8升/百公里,这对于当时还不算赋予的欧洲人来说显得尤其实在。最终,这只可爱的“小蛋蛋”一共生产了161728辆,无论是品牌还是利润,都为宝 马日后的发展作出了极为重要的基础工作,用今天的话说,Isetta为宝马汽车挖到“第一桶金”也许并不过分。

AV大头君→E46 325ti

  祝你生日快乐,祝你生日快乐......放心,大AV君并不是在做诞辰文案大战的内容,这铺天盖地的战况其实真正在笑的是宝马,没想到100周年的诞辰会有那么多厂家献身是“爱”。

  说回正事,要说哪一款宝马的车型会让大AV君久久不能平复的话,那一定是E46系列里面的325 ti。前面的远近光灯独立分离式造型大灯简直就是向经典做致敬,因为自从E36开始后,宝马的车型已经满天飞地为“四眼仔”造型的大灯带上了无框眼镜(一体式大灯)。

  而车身方面才是真正让大AV君甘心一身只着迷这款325 ti的魅力所在,在双门造型的前提下,宝马狠心地把尾部砍了一半出来,让身姿的黄金比例更加好看,而短小的尾部更是提升了不少驾控乐趣。两厢版的325 ti尾灯也是有别E46系列的所有车型,采用三角造型,内部结构更是日系车常用的“水晶灯杯设计”,这在一向刻板的德国人作品中可谓脑洞大开。

  动力部分,325 ti依旧是搭载当年让全球车迷津津乐道的直列6缸发动机,最大马力达到190匹,6速手动变速箱更是喜闻乐见,0-100公里也仅需7.2秒。最后还有一样要说的是,其实325 ti就是现在1系的前期车型了。

AV屎屎君→开创M历史的先驱者:1978年宝马M1

  适逢宝马百年诞辰之际,让屎屎君回想起许多陈年往事。而其中一件尤为深刻,时间追溯到1972年,当时宝马公司在慕尼黑成立了宝马汽车运动有限公司(BMW Motorsport GmbH),也就是今天所说的宝马M公司,该公司成立时的主要目的就是专门负责当时宝马的汽车赛事,而新公司成立之后,便开始从事宝马超级跑车和赛车的研发。

  1972年,宝马M公司就展出了一台由宝马当时的设计师保罗·布拉克设计的一款名叫“Turbo(涡轮增压)”的概念车,当时这款车型使用了一台2.0L的涡轮增压发动机,功率达到了280马力,这对于当时只有两气门发动机来说,已经非常强劲,不过到了最后,这台车型由于石油危机等因素的影响并没有量产。时间到了20世纪70年代中后期石油危机过后,宝马M公司的总裁Jochen Neerpasch又将研发超级跑车的计划提了出来,由此也就拉开了M1诞生的序幕。

  虽然有多方支援,但是宝马M1的研发工作并不顺利,据说是因为兰博基尼公司的进度严重影响了宝马的计划(当时兰博基尼正处于经济困难期)。随后宝马汽车痛下决心,将兰博基尼部分的工作内容收回到自己的厂房,由自己的工人来完成。在1977年兰博基尼生产出E26(宝马M1的底盘代号)的第一批样车后,两家公司简短的合作就于1978年4月结束了。而随后宝马把M1的车身制造及装配工作交给了位于都灵的意大利公司。1978年秋天,第一批M1的装配工作正式在这里开始了。

  1978年,第一批宝马M1被制造了出来,由于是由意大利的乔治亚罗设计,所以这款车型的外形风格跟原来的宝马车型相去甚远,它表现出了强烈的意大利风格,如果没有宝马LOGO和双肾格栅,你压根就看不出它是一台宝马,反而更像一款意大利的跑车,车头扁平,前罩低矮,发动机中置,车厢与尾部融为一体,我们甚至在它身上看到了兰博基尼Countach的影子。

  1978年量产版的宝马M1被正式推向了市场,不过它的表现并没有想象中的火爆,主要原因就是过高的售价,当时宝马M1公路版的售价达到了3.5万英镑,要知道当时的法拉利308GTS的售价仅在2万英镑以内,此外,过长的生产周期也使得很多已经订购了M1的顾客纷纷撤单。

  1981年,宝马M1就正式停产了,至于停产的原因,其实最早宝马M公司研发宝马M1的主要目的就是参加Group 4组别的比赛,根据当时的Group 4的比赛规则,所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆。为达到这个目标,于是宝马M公司持续生产M1,并对外销售,不过到了1981年也只生产了464辆。

AV扯旗君→第一代M3

  “宁愿坐在宝马车里哭...”——在国人心中宝马的地位不言而喻,出自这个百年汽车品牌的经典汽车数之不尽,可在我心目中有一台宝马车是经典中的经典,它就是咱们熟悉的M3,我说的是第一代M3,代号E30。

  人们一提到宝马就自然会想到M3车型,动力指标也只是次要,M3之所以为人所喜爱是因为它的精准和平衡所带来的丰富的驾驶乐趣。随着时代的变迁,M3车型也变得越来越“成熟”——装备更丰富,乘坐更舒适,动力更强大,为的是讨好更多的车主,而不是车迷。

   于是越来越大的车重和轴距使得这台经典宝马车越来越慵懒,而样样电子化使得原汁原味回馈丰富的机械手感几乎完全缺失,这也是为什么我们怀念 E30(第一代M3),轻巧的自然吸气直列四缸高转发动机,超短的轴距,简单粗暴直接的纯机械式转向系统(方向盘),经典FR布局,200马力就足以让人 过足瘾,因为整车车重低至只有1100千克,而且自然吸气四缸发动机的短小(FR布局)让车子在不增加轴距的情况下可以拥有更好的前后重量比,意味着更佳 的平衡性,而充足但又不过火的动力输出又能使人轻松驾驭,充分享受驾驶乐趣(而不需要战战兢兢反被大马力愚弄)。

  因此第一代M3着实让人怀念,我们怀念这台车,更怀念那个年代,简单,纯粹,但我们又明知道那个最纯真的年代早已一去不复返,这就使得E30 M3更加经典。

AV凯子君→X5/X6系列

  今天对于汽车界是个伟大的日子,男人们的“蓝天白云梦”-宝马今天100周岁生日(此处应有掌声)。

  刚刚AV君的老大吩咐大家写一个各自心目中最经典的宝马车型,对于这个太爷爷级别的百年品牌,讲真,凯子君自知才疏学浅, E30、E46这类经典得无法超越的车型在AV君心里都是历史教科书一样的存在,还是讲讲大家熟悉的X5/X6系列好了。

  SAV(Sport Activity Vehicle),即高性能运动型多功能车,这一概念是由宝马在设计X5时首创的,其兼顾了越野车与豪华房车的特性,宝马试图用这款车来区别于传统的SUV车型。1999年,第一代X5于美国上市,在SUV市场取得了空前的成功,从此坚定了宝马最初的想法。

  服役7年后(2003年第一代进行过中期改款),第二代X5于2006亮相北美车展。全新的平台营造了更大的车内空间,更多新技术运用进一步提升了X5的综合实力。顺应经济发展的浪潮,第二代X5也是路上能见度最高的一代。

  随后的一年,X6于2007年的法兰克福车展首次亮相,宝马将其定义为SAC(Sport Activity Coupe)即多功能轿跑车。其实说白了X6就是基于X5打造的一款更加注重公路性能造型更加个性的一款车。新颖的造型以及优异的驾驶性能,X6同样取得了不俗的成绩。

  2013年,第三代X5问世(在售版本,同时间第二代X6一并推出),凌厉的肌肉线条令前脸看上去非常凶狠霸气,与 第二代略显温顺的前脸截然不同。值得一提的是,宝马突破性为这一代X5/X6装上了一台2.0T 四缸发动机,目的自然是为了降低门槛吸引更多消费群体。从木器的销量数据上看,也算成功。

  其实从X5系列历史来看,算不上悠久。不过在凯子君看来, X5之后,路虎揽胜运动版、保时捷卡宴等等标榜运动性能的豪华SUV相继出现;而X6的出现也令奔驰不得不推出一款GLE 运动SUV与之抗衡。可以说,宝马引领了潮流。

  最后,凯子君在这里祝BMW生日快乐,未来给大家带来更多好车。

AV神之手君→5系始祖:1500

  今年(2016年)是德国巴伐利亚汽车公司(俗称宝马)诞生100周年的日子,作为一家享誉车坛,引领潮流,与奔驰,奥迪并称BBA的百年老店,宝马旗下的经典车型可谓数不胜数。今天神之手君要讲述的,是其中一款也许并不为多数人所知,却成为宝马在上世纪60年代最重要的车型之一的——1500;没错,从其名字中不难猜出,这款车就是当今5系的始祖。

  1500的命名缘于其搭载的一台1.5L直列四缸发动机,在1961年法兰克福车展上首发的它可是被官方定位为一款4门5座,适合家庭使用且兼带高性能的运动型豪华轿车,此外其还有一个更专业的名字“new class”。其研发背景源自二战后西欧各国萎靡不振的豪车市场,直到战争结束近10年的50年代末,欧洲市场上充斥的还是以老旧的厢式汽车或微型轿车为主,随着消费者们逐渐富裕起来,宝马开始诞生要生产一款外观时尚动感运动的四门五座中型轿车的想法,这就是1500诞生的前奏。

  主持1500车型开发工作的众多人员中,有两位特别显眼而不得不提,一位是起草新车型大纲,确立产品定位及根本的阿列克斯•冯•法肯豪森男爵,他同时也是位汽车设计师;其次是1500的外观设计担当,意大利设计师吉奥瓦尼•米切洛蒂,受到当时先进的北美设计流派的影响,他在设计过程中一反昔日传统的设计思路,采用了轮廓分明的三厢造型,也就是今天1500有棱有角的经典原貌,值得一提的是,这位设计师当时还曾力排众议,坚持保留宝马自诞生伊始便一直使用着的双肾格栅造型。

  关于1500的外观,内饰方面的详解就不一一赘述了,毕竟有图有真相,只是强调几句,1500车身运用了大量整齐平滑的水平线条,包括日后知名的C柱弯角设计,别小看这些貌似过时的元素,从那以后的宝马车型或多或少均以此为设计基础。

   动力方面,1500最初搭载的是一台1.5L L4发动机,最大功率达80马力,这在当时可谓中等偏上的水平,后来宝马方略感动力嬴弱,又追加了排量为1.8L的1800车型,输出功率也提升到90马 力;此外还包括两款高性能版本1800Ti及1800Ti/SA,动力最大可达110马力/130马力,当然,这都是后话。

   1972年,宝马发布了1500的后继车型,正式定名为5系(代号E12),代表着宝马追求性能及豪华两相平衡的愿望(5在数字当中排名中间),宝马5系 的历史大旗由此而拉开了。时至今日,当我们回首5系的发展历程时,1500作为开山始祖实在不能不提,也正因为这款车型拥有极其重要的地位,1972年 (也就是E12诞生那一年),宝马把其慕尼黑总部大楼重新设计成由4座“圆形气缸”组成的外观,以纪念1500上所搭载的L4发动机。

AV车手君→E46 M3

  今天被宝马100周年刷了一天的屏,每当提起宝马,脑海中都会瞬间想到一个词-M3。M3至今也刚好30周年,在近代的宝马车系中,我觉得它绝对是Icon车型。而偏偏在五代M3阵中,代号E46的第三代是其中的佼佼者。

   曾经有人不负责任的说到,E46之前的M3,科技水平还达不到它的高度,之后的M3,已经向豪华舒适在妥协,都不够它纯粹。或许这是宝马发展路上方向吧。因为那些让人为之疯狂的车型,都封存在记忆中,不复存在。曾经的宝马,是那么的不顾一切,让人欲罢不能。我会叹息自己没有生在E46的年代,那时的我只能通过电子游戏才能一睹芳容。

  其实没所谓最好之说,宝马走过100年,带给车迷无数美好的作品,我们怎能不期待,下一辆是最好的呢,或许再过百年,回头看,现在的也会成为经典。经典之所以为之,正因为它美好却不能接触,正如M3 E46的自然吸气直列6缸也成为了绝唱一样。

AV君此刻更希望看到的是,我们中国本土的汽车企业,也能够真正出现几个有追求的企业,在未来的某一天庆祝自己的30、50甚至100年大寿,哪怕它是造QQ、仿山寨、玩皮卡起家的。

  在文章的最后,其实BMW的百年庆典此刻已经在远方的德国开启了序幕,很快,它将来到中国;而AV君此刻更希望看到的是,我们中国本土的汽车企业,也能够真正出现几个有追求的企业,在未来的某一天庆祝自己的30、50甚至100年大寿,哪怕它是造QQ、仿山寨、玩皮卡起家的。

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