时至今日,欧陆R型仍在外观元素等多方面影响着宾利的设计师们和欧陆系列的发展。

  【AUTOV 经典】“to build a fast car,a good car,the best in its class.”1919年,W.O.宾利先生说出的这一句话至今仍激励着无数热爱汽车的有志之士,而他所创办的公司——宾利汽车俨然成为这个业界为数不多的顶点标杆之一。近100年来,尽管这家英伦车企数度命运多舛,但它的产品终究是身份与地位的象征,从英女王到日本皇室,再到华尔街娇子们,宾利作为传奇注定要被世人所瞩目。

  今天AV君为大家介绍的车,名叫宾利欧陆R型,追根溯源,这款车可以说是欧陆GT的鼻祖。1952年,由H.J.Mulliner(一家车身设计公司)在基于宾利Mark VI车型打造而成(下文详解),这款GT轿跑一经推出,便以近190km/h的最高时速,成为当时世界上最快的四座轿车。除却澎湃的动力之外,优雅而又充满运动感的造型设计也是经典,时至今日,欧陆R型仍在外观元素等多方面影响着宾利的设计师们和欧陆系列的发展。

1946年推出的宾利Mark VI(敞篷版),在那个还有很多汽车仍旧使用木质车身的年代,Mark VI是第一辆采用标准冲压钢车身的宾利车,那一年距离二战结束才仅仅一年。
宾利Mark VI车尾外观图,仅仅过了6年,另一款更经典的车型——欧陆R-Type continental(R型)就在它的基础上问世。
从前辈Mark VI开始谈起......

  说起欧陆R型(Bentley R-Type continental)就不能不提及其前任Mark VI。1946年,刚刚结束二战的英伦三岛还沉浸在一片欢乐之中,这一年对于宾利来说也是意义非凡,首先是生产线从原本的打比郡迁往日后成为汽车制造史上一笔佳话的克鲁郡,与其东家劳斯莱斯在同一个厂房进行生产(1931年宾利因经营不善被劳斯莱斯公司以12.5万英镑全资收购),其次是战时的车型Mark V(由劳斯莱斯制造,1939年发布)也要改版换代了。这里需要说明一下,虽然那个时候宾利和劳斯莱斯已被划分成两个“独立”的品牌,但劳斯莱斯仍处于产品开发的主导地位。

  话说回来,即使是30年代的西方经济危机和紧随其后的二战都未能阻碍宾利研发新车的脚步着实让AV君佩服,要知道在那动荡起伏的年代,就算是远隔重洋的美国豪华车产量也近乎停滞。

  就这样,在劳斯莱斯设计师伊万·艾文登(H.I.F Evernden)和约翰·布拉奇(J.P Blatchley)的带领下宾利Mark VI于同年诞生,它是第一辆采用标准冲压钢车身,也是第一辆完全在克鲁郡工厂生产的宾利车,搭载著名的4.3升L6发动机(后来追加4.6L L6版本),自面世之日起就在市场上大获成功,截止到1952年共销售出5200辆,成为宾利自成立伊始最为畅销的车型。

宾利欧陆R型,追根溯源,这款车可以说是欧陆GT的鼻祖。
最终搭载在R型上的依旧是Mark VI那副4.6L L6发动机,只是经过重新调校。
欧陆R型曾交由几家车身设计公司负责打造,其中就包括有与宾利(劳斯莱斯)合作渊源已久的H.J.Mulliner、Park Ward、Freestone&Webb、Harold Radford、Franay等。
欧陆R型的外型背后到底有哪些故事?

  从外形来看,欧陆R与Mark VI固然有着不少相似之处(有部分欧美媒体亦会称欧陆R为Mark VII),例如前脸和后尾的造型,但欧陆R的底盘更加宽大,车辆尾箱容积也得以提升,相对而言无论在乘坐空间还是日常驾驶中都更具现代车型的特征。制作方面,欧陆R型曾交由几家车身设计公司负责打造,其中就包括有与宾利(劳斯莱斯)合作渊源已久的H.J.Mulliner、Park Ward、Freestone&Webb、Harold Radford、Franay等,这些企业大多是立足于英国的车体设计及制造商,主要业务为负责设计、生产对象公司的车身外形,部分公司还自产汽车,宾利早期的Mark系列就是由上述企业负责开发出不同的版本。

  在这当中,H.J.Mulliner(慕尚)版本的欧陆R型最为惊艳动人:流畅、动感的车身曲线自车辆前翼子板开始延伸,经过车门把手下沿并在车的后舷窗处上扬,与圆润的后车轮外拱相连,完美的呈现出跳跃感;前车轮外拱延展出的车身腰线像一道刀痕般刚劲有力;整车最显著的地方应该是车辆后部半遮挡式的后轮设计,除了降低车身阻力,也让本身平常无奇的车轮曲线在视线中被阻挡,引发人们对汽车新一轮的美学思考和促进汽车设计的进步。这样颠覆性的车身设计完美融入宾利家族的设计脉络之中,也奠定了此后欧陆系列的经典设计风格。

  打造这一切的Mulliner公司,后来在劳斯莱斯的主导下于1961年与Park Ward正式合并成Mulliner Park Ward公司(后者在1991年解散),现在Mulliner是宾利旗下的专属部门,负责研发,生产宾利的顶级车型。

Park Ward版本的Bentley R-Type。
Freestone&Webb版本的Bentley R-Type。
Franay(一家法国车身制造商)版本的欧陆R型,该车型的出色性能和精致外观成为那个时代欧洲车企竞相模仿的对象。
那些年的开发故事......

  目前获悉的信息是,当初宾利开发欧陆R型的初衷并非是要打造一款创时代的全新产品,更现实的目的是借MK VI的火热势头再推出一款升级版再挤几年牙膏,但宾利的母公司——劳斯莱斯却不仅这样想,那个时期的劳斯莱斯正在全力打造其历史上第一款整车身都是自己生产的经典车型——Silver Dawn(银云),这是一款以宾利MK VI底盘为基础的全尺寸豪华车,且定位比宾利更高端和更低产;MK VII要是在保持前任的定位上升级可能会形成企业内的同质竞争,好在宾利的特色与一贯跟劳斯莱斯拉开差距的法宝就是其著名的运动基因。最终宾利MK VII的开发方案得以确认:这是一款比劳斯莱斯Silver Dawn更运动,更注重驾驶感受又不失乘坐舒适性,且产量比起前者要高,价格相对较低的产品,底盘还是Silver Dawn搭载那一副。

  有意思的是,就在欧陆R型开发的前期,劳斯莱斯-宾利已在研发更大排量的新发动机,但出于各种原因,最终搭载在R型上的依旧是Mark VI那副4.6L L6发动机,只是经过重新调校(后期宾利曾少量推出过4.9L 新L6版的R级,但当时替代车型S1已量产在即,该批次R级主要用于测试及限量发售)。因此亦有人指出欧陆R-Type其实是宾利(劳斯莱斯)在新发动机开发成功前的过渡产品。

硕大整齐的散热格栅,炯炯有神的前大灯,流体雕塑般的前保险杠以及富有张力的引擎盖和前翼子板线条,这些都是R-Type最显著的前脸特征。
早期的宾利车型都在前格栅上方矗立一副“飞天翅膀”的立体徽标,与劳斯莱斯的“飞天女神”可谓遥相呼应。
流畅的侧面线条,减少风阻的同时增强车身的美学,注意该车的后视镜是可以拆卸的。
欧陆R-Type采用双门四座布局,从现代意义来说就是一辆轿跑。注意从这个角度看过去凸出的后轮翼子板和早期窗锁锁扣。
R-Type(Mulliner版)的车身后背,车后窗和尾灯的特征都有一个:小巧。有意思的是行李箱门上的把手,同样设计得像件艺术品。
“带我装*带我飞”的理论根源,调侃归调侃,有一台宾家的跑车...不,随便一台就行——应该是无数人的梦想。

Bentley R-Type                       1952年~1955年

发动机
规格 L6
布局 前置 纵向
排量 4,566cc
最高速度 171km/h(初期型)~188km/h(后期型)
压缩比 7.25:1
吸气形式 自然吸气
马力/功率 130bhp/97KW~160bhp/118KW
0~100km 13.25s
传动系统
底盘 铝制车身桥式钢板弹簧悬架
前悬挂/后悬挂 前独立螺旋弹簧后半椭圆叶片式
转向 蜗杆螺母式转向
驱动形式 后轮驱动
刹车 前后鼓式刹车
变速器 4速手动(早期) 4速自动(后期)
尺寸
重量 N/A
长/宽/高
5,080mm/1,753mm/1,638mm
轴距 3,048mm
欧陆R-Type的中控台,在那个时代这种内饰绝对是奢华级别,饰板上全是实木,座椅也是真皮打造,三幅方向盘也是手工打造。
空调,音响(收音机),各种指向仪表盘都配备在这款车上,宾利甚至下定论“这是世界上第一辆豪华旅行车”。
刻度清晰的仪表,历久常新的启停开关,每一个零件都是由克鲁郡那些富有经验和精湛技术的工匠们打造而成。
随着战后的复兴,宾利意欲恢复以往的运动基因,这就是R-Type的名字由来。(R=Racing)

  作为欧陆系列的鼻祖,R-Type不仅在外观设计上取得不俗的评价,在动力表现上同样可圈可点,甚至能称得上是这款车型走向经典的决定因素。车辆采用4.6升直列六缸发动机,最大功率可达160匹马力。铸铁式缸体配以铝制活塞,令发动机重量得以减轻,搭配轻型车体。匹配的4速自(手)动变速箱,最高时速可达190km/h,0-100km加速仅用13.25秒,成为当时全球速度最快的四座双门车型。

  出色的性能,独特而优雅的外观,宾利R-Type在推出伊始就受到各方好评,英国杂志“The Motor”曾将“现代魔幻宠车”的美誉给予该车,另外在北美、日本等地也是广受富豪们的青昧,宾利官方更是以高层的名义确定它的标志性地位。可以说,宾利欧陆R-Type作为一款车型已经得到应有的肯定。

4.6L直列6缸汽油发动机,该发动机源于Mark VI搭载的同款型号,只是经过重新调校,后期(1955年)宾利曾小批量投产过搭载4.9L L6发动机的R-Type。
源自劳斯莱斯Silver Dawn的底盘。
经典不会老去,只会传承。

  今天,当我们回首经典的同时,不难看出这家快有百年历史的顶级车企依然没有一丝松懈的迹象。号称宾利史上最快的量产车——欧陆GT极速版(搭载W12发动机,最高速度可达331km/h)在历经一次次的改进升级后,最近刚刚完成一项横跨澳洲大陆的创举,成为新一代经典。

  另外可不要忘了,宾利除了追求速度,更是一家善于营造舒适空间的能手,而贯彻这一豪华旅行车理念的欧陆系列,相信日后还会不断给我们带来惊喜,毕竟经典不会老去,只会传承。

半个多世纪的轮回,宾利欧陆GT实现了时空的穿越和对话!
宾利有史以来最快的量产车——欧陆GT极速版。
经典不会老去,只会传承……

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