圆石滩大放异彩

  【AUTOV 经典】今天AV君的内心是激动不已的,因为要为大家带来的,是被称为世界上最漂亮汽车(在许多人眼里没准是没有之一的)的布加迪Type 57,而且每一辆Type 57都有属于自己的传奇经历,在小编看来,能有幸拥有一辆Type 57,就可以演一部只属于自己的《I’m Legend》(我是传奇)的电影(好像有点跑偏)。

  历史上,布加迪Type 57和它之后有众多的衍生车型,包括非常知名的Atlantic和Atalante,它们都出自于品牌创始人Ettore Bugatti的长子Jean Bugatti之手,到如今都可以说是价值连城了,而最初的Type 57在1934至1940年间生产制造,共生产了710辆。

  今天为各位带来的这辆Type 57 C Galibier,是Type 57系列中极为难得的四门车型,配备的机械增压发动机使它变得更加超凡脱俗。官方资料显示,从1938年10月到1939年7月,Galibier只生产了11辆,其中今天大家看到的这一辆,被送到了法国里昂的Benoit Levet Arnaud。经过一系列妙手回春的修复,它得以在2007年的美国加州“圆石滩汽车巡展”上展示,让大众得以一睹其芳容。

 

 

(本文部分内容及图片来源于 http://www.ultimatecarpage.com/)

Jean Bugatti担当大任

  在1934年之前,布加迪为每一款车都单独设计底盘,为了控制成本,Ettore Bugatti决定设计一款能够适用于所有车型的底盘。这些底盘大多数在布加迪工厂设计并制造。Jean Bugatti是设计团队的负责人,1932年,Type57项目伊始,Jean Bugatti年仅23岁。

  当年一些极其昂贵的车型,例如Type 41 Rpyale和Type 50等,并没有取得市场的成功。因此,Jean Bugatti吸取了经验,为Type 57设计了一款小得多的发动机,并且在日后也应用到了原来的Type 50车型上,取代了原有的发动机。这款发动的原型是2.8升排气,差不多只有原来Type 50的一半,采用了双顶置凸轮轴结构,要知道这可是在80多年前哦,到现在还有许多车厂打广告还要把双顶置凸轮轴作为卖点。最后,大批量生产出来的3.3升直列八缸发动机,在自然吸气状态下可达135马力,为布加迪Type 57名留青史开了好头。

  在第一代车型上,发动机是直接用螺丝固定在底盘上的,并增加了梯形框架的刚度。1936年,第二代车型的发动机则安装在一个橡胶衬套上,强化了底盘,可以得到更好的抑震效果。当Ettore Bugatti看到了独立前悬挂的原型后,他立马下令安装了和其他布加迪车一样的实心轴。同时,伸缩式减震器也取代了第一代的摩擦阻尼器。

如果车主对官方提供的涂装并不满意,那还可以选择只购买底盘,然后请车身工厂订制私人专属的车身。于是……

  Type 57一共生产了4款车。其中的3款是以阿尔卑斯山的山峰名称命名,分别是四座两门的Ventoux,四门的Galibier,以及两门敞篷的 Stelvio,不过与其余几款车型不一样,Stelvio的车身是由法国的车身制造商Ganloff制造。第四款车型Atalante是原来两座车型的 升级版,它最具标志性的设计就是“肾形”侧窗和可分离式后窗。

  最著名的当属Atalante,Atalante的价格是整个阵营中最贵的了,几乎是最便宜的Type 57的两倍。它至今仍频繁出现在各种汽车选美排行榜里,不过其中有一种被称为Grand Raid的车身,甚至连张照片都没有留下。如果车主对官方提供的涂装并不满意,那还可以选择只购买底盘,然后请车身工厂订制私人专属的车身。于是,世界上 就再没有出现过两辆相同的布加迪,当然就更没有两辆完全相同的Type 57了。

Bugatti Type 57 C Galibier

发动机
规格 直列八缸
布局 前置 纵向
排量 3,257cc
最高速度 160 km/h
气门 2气门/气缸,双顶置凸轮轴
进气方式 机械增压
马力/功率 160bhp/119KW - 4,500rpm
升功率 49bhp/升
传动系统
底盘 交叉支撑框架
前悬挂/后悬挂 整体桥
变速器 4速手动变速器
驱动形式 后轮驱动
刹车 鼓式刹车
尺寸
轮距 3,300mm/1,350mm/1,350mm
命运的转折点

  1936年,Type 57 系列为那些追求运动感的顾客推出了两个改进版车型,一是增加了带有机械增压器的版本Type 57 C,将功率由135马力增加到160马力;二是设计了底盘更低、轴距更短的Type 57 S,自然吸气和增压发动机都有更强劲的表现。大多数Type 57 S使用的是顶置凸轮轴,3,257cc发动机,该发动机是由Jean Bugatti在Type 49的发动机基础上改装而来的。

  与Type 50和Type 51的链传动式顶置凸轮轴发动机不同,Type 57 S用齿轮从曲轴传送动力。Type 57 S只生产了三年,但Type 57和Type 57 C一直生产到第二次世界大战爆发。在这期间,总共生产了546辆Type 57S,以及96辆Type 57C。

  不幸的是,战火随后吞没了莫尔塞姆工厂所位于的法德边境的小镇,其所属的阿尔萨斯省也被归入了德国领土。更雪上加霜的是,Jean Bugatti于1939年8月11日,即英、法向德国宣战的前几天,在测试勒芒24小时冠军赛车Type57G时不幸丧生,年仅30岁,这为后来布加迪的沉沦埋下了最为致命的伏笔。 

奇闻轶事

  曾有一辆底盘编号57835的Type 57C,它的第一任车主名叫费迪南德肖西维尔,留存至今的信件表明,这位富有的巴黎人,原本购买了一辆底盘编号为57784的Atalante版本,但该车在1939年2月送至巴黎之后,肖西维尔很快便写信给Ettore Bugatti,抱怨Atalante车身的发动机盖太短,导致车辆的整体比例和他所设想的差距很大。我们不妨试想一下,假如Ettore Bugatti有像恩佐法拉利一样的性格和犟脾气,那肖西维尔会不会成为另一个兰博基尼呢?

  当然,假设是不成立的,Ettore Bugatti最终决定收回57784,肖西维尔也重新订购了一台底盘编号57835的Type 57C,他还在信中附上了理想车身侧面的草图。为此,巴黎附近的Van Vooren车身工厂专门制作了新的车身,将比例进行了细微调整。

  肖西维尔在遗嘱中极为重视这辆孤版的Type 57C,由于没有子嗣,他将此车和一栋法国南部的房产,以及一个藏有3000瓶上等红酒的酒窖一同遗赠给了自己的外甥。无论当时还是现在,一辆Type 57的价值都足以媲美一处宽敞舒适的豪宅。

  每一台Type 57都有着自己独特的经历。这辆已过古稀之年的Type 57 C Galibier也几经沉浮,洗尽铅华,早已褪去了交通工具的属性,变成名副其实的艺术品。车身和真皮座椅似乎已经向岁月妥协,淡淡的斑驳散发出沧桑的味道;雕塑般的机械增压发动机却执意与时间为敌,对油门动作反应灵敏。也许,它只为设计者心中完美的梦而生,原本就是一件艺术品。 

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