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    北京车展专访:雷克萨斯混合动力元年

    2012-04-27 11:32  汽车生活 作者:kelvin 出处:AutoV 责任编辑: 陈嘉锋  3G手机

      全新的雷克萨斯ES车型,在2012年北京车展,做了全球的首发仪式。这样的举措无疑看出了雷克萨斯汽车对于中国市场的极其重视。尽管还没有进入国产的程序,当时雷克萨斯对中国市场的重视程度,已经不亚于陆续进行国产的德国三大豪华品牌。在依然维持全进口的状态下,雷克萨斯在北京车展发布了混合动力汽车元年的标致性命题。在此,AutoV在北京车展期间,采访了了雷克萨斯ES轿车的总工程师旭利夫先生,以及来自雷克萨斯中国产品企划策略部副部长汤山浩伸,谈及全新雷克萨斯ES的概况以及雷克萨斯在中国市场的举措。

    雷克萨斯专访

      问:4月18日国务院发表了新能源规划,规划里讲到纯电动是以后新能源发展的方向,我也知道雷克萨斯主打是小排量这样的车型,会不会根据我们的政策做一些调整呢?

      汤山浩伸:我在丰田汽车中国投资公司里负责规划和战略。我们对于中国政府公布的新能源车战略规划非常认真地进行了学习。雷克萨斯当前最优先的工作是推出混合动力车。比如说去年引进了雷克萨斯混合动力专属车型CT,在紧凑型豪华车领域首次引进混合动力,今后我们将要在雷克萨斯规模销量比较大的车型上逐步地实现混合动力。

      在第一步重点加强混合动力车的销售之后,下一步的工作会投入很大的精力去研发销售纯电动车和插电式混合动力。大家都知道所谓混合动力车有三个关键的部分,一个是发动机的部分,一个是电动机的部分,还有是电池的部分。而这些技术无论是在今后走向插电式和纯电力都是必不可确的技术。我们会全力以赴地制定规划去研发、销售。

    雷克萨斯ES总工程师 旭利夫

      问:不管是混合动力和新能源,车体的重量是技术的难题,雷克萨斯有没有一些轻量化方面的考虑?

      旭利夫:确实车辆实现轻量化对改善车辆的燃油经济型是非常重要的内容。本次车展雷克萨斯全新发布的ES车型,通过对车身结构进行进一步的优化,和采用新型的材料为轻量化做出了很大的努力。今后我们还将在车身材料上实现更多的用铝制材料和树脂材料做出努力,力争使车身变得更强。当然这个过程中对车身结构进行进一步的优化是不可或缺的。

      问:今年是雷克萨斯混合动力的元年,在ES这款雷克萨斯销量最大的车型上,我们也看到了有混合动力版,想问一下,是不是轿车上除了运动版的IS以外,其他的ES、GS都已经有混合动力车型了,SUV只有RX才有混合动力车型。更大一些尺寸的SUV以后会不会采用混合动力?

      汤山浩伸:首先就我们推进混合动力化这个工作准备是从轿车开始稳步地进行。但是对于顶级的车型,比如说LX、GX方面是不是实现混合动力化是在研究中,涉及到具体的商品研发的规划在此不能透露更多的信息。

      问: 丰田透露,未来会设计更多有趣的汽车,甚至不是所有人都喜欢的汽车,雷克萨斯对自己的设计和未来的趋势是怎样把握的?

      汤山浩伸:其实作为雷克萨斯来说,对于您刚才的问题有个答案,这次大家是不是看到我们全新推出的这种轿跑概念车。您如果看到会感到我们轿跑概念是更加的野性,更加的动感和富于运动性,其实雷克萨斯设计“L-finesse”的理念是所有的设计的基本。

      如果就雷克萨斯的设计理念“L-finesse”要进行详细的说明一个小时也不够,我总结一下它是更有深邃的意境,同时更加的典雅又不失运动的动感,让人回味无穷这是雷克萨斯所追寻的设计理念。而且以CT的车型为契机我们对所有的雷克萨斯家族车型的外观都进行了重新的定义。具体是采用了纺棰型格栅的全新前脸设计,这样的设计都是基于“L-finesse”设计的。丰田公司的丰田章男社长也对我们有所期待,希望能够今后设计生产出今天向大家展示的新一代轿跑概念车LF-LC这样的车型。

      旭利夫:我跟大家稍微分享一下我在设计ES车型时候的想法。我觉得ES的客户喜欢它、购买它、青睐它的原因是因为它设计中有一种典雅之美。但是如果是购买GS车型与其说是选择了优雅而不如说更加看重GS车型野性和运动的性能,虽然同样是雷克萨斯的车型但是是在“L-finesse”这样的总体的设计理念之下,根据不同客户的需求来进行外观设计的。

    雷克萨斯中国 产品企划策略部副部长 汤山浩伸

      问:近一年内雷克萨斯已经把车型进行了换代,我想问一下IS会不会该款,以及具体的换代的时间表。

      汤山浩伸:您的第一个问题IS会不会改款,我们确实有计划,但是具体什么时间很抱歉不能告诉您。

      问:我从近几年来换代的车型外观上看到雷克萨斯的偏向年轻化的趋势。我想问一下,中国的购买雷克萨斯车型的年龄层次的消费者;

      汤山浩伸: 我们花了很多的力量收集很多相关的数据。不光是中国,所有的国家基本上都进行了很好的调查,了解到是什么客户在购买我们的车辆,和什么样的客户在购买其他企业的车辆,有什么样的优势或者是短处,这样的数据是很多的。

      旭利夫:本次ES进行改款的时候思路之一是更加年轻化,年轻化本身不是我们的目的,我们雷克萨斯最主要的要求,是使雷克萨斯车辆更加先进而且豪华。如果要实现积极进取的豪华,设计的时候必然会体现出类似本次大家所看到的,更加运动化的更加酷的车型。

      如果我们单纯地看ES客户的年龄构成,确实在中国购买ES车辆的人年龄层更年轻一些,但是另外一个重点的市场美国,购买ES车型的消费者他的平均年龄是更高一些。也是为了考虑到让这些比较上年纪的用户在驾驶这样车辆的时候显得更加的年轻,所以特意在ES改款的时候采用了这样的理念——“进取中的豪华”。

      问:如果年龄的层次偏向于年轻化的话,怎样通过价格去吸引中国年轻消费者去购买雷克萨斯?因为国产化是最能降低销售价格的途径,雷克萨斯有没有国产化的时间表?

      汤山浩伸:雷克萨斯是丰田集团的品牌,谈国产化的议题,应该把它和丰田放在一起来考虑。从整个丰田集团的角度,目前在华销售的车辆国产化率已经超过了90%。但是就雷克萨斯品牌来说,在当今的阶段我们没有考虑进行国产化。我们也知道,如果我们的车型定位为面向比较年轻的用户的话,价格是非常重要的一个因素。比如以CT这款车为例,我们会很好地根据市场情况来定价。我们最大的愿望是能更好满足客户的需求。

      问:雷克萨斯选用阿特金森发动机,四缸的引擎不管是振动和噪音,在高转速的时候都很明显,ES上有没有针对这个循环的发动机做一些优化和改良呢?

      旭利夫:您说的非常对,在我们研发新款的ES混合动力版的车型的时候是把汽车在加速时产生的噪音的问题作为重要的问题加以对待。是有关ES车型和其他的车型不一样,ES是有汽油车的车型,有ES350是用的V6的发动机,如果说一个车主原来开的是ES350,V6发动机的车,换成ES300的混合动力版他会感到噪音是不可忍受的,我们必须解决这个问题。所以作为混合动力版开发的课题是如何降低发动机的噪音和振动。我们采取了很多方面的努力,比如说加了保险杠更加加厚,扭矩的方面也进行了改变,同时比其他的车型更多地采用了防噪音和防振动的材料,虽然说ES混合动力版不可能做到像ES350发动机那样的低噪音,但是与其他的企业相比是大幅度地降低了噪音的问题。

      另外一个问题,目前全球高级品牌的趋势都是将排量缩小,利用涡轮增压,雷克萨斯未来有这样的计划吗?
    答:敬请期待,但是具体的时间不能告诉您。

      问:我想今年雷克萨斯是混合动力的元年,对CT这款车型肯定会有很大的动作,请问CT会推出衍生新车型,比如尺寸改变, 或者其它会有改变吗?另外在中国CT和普锐斯价格比较的接近,这是不是对普瑞斯的销售有压力?

      汤山浩伸:第一个问题CT的衍生车型目前没有计划,但是今后可能会考虑。第二个问题是CT的价格是不是对普瑞斯的车型带来压力,我们认为CT的27.9万和普锐斯的22万这是基本的价格。如果分别驾乘这两种车型的话,驾乘的体验是完全不同的。

      普瑞斯的特点是完完全全致力于降低油耗,提升燃油经济性并做到了极致,CT是雷克萨斯家族的成员,所以它更加关注驾乘的乐趣。我们认为CT的竞争车型应该是奥迪A3之类的车型,也就是所谓的入门级的豪华轿车。而普瑞斯定位的竞争对手是完全不同的。因此从我们与竞争对手的角度来看,我们认为本次CT所设定的价格是非常合理的。当然,我们同时也希望销售出更多的普瑞斯车。

      问:我想包括丰田在内,大家都对插电式的混合动力寄于厚望,从今年以来的销售数据来看,包括在美国,包括在日本。实际上这些之前实验性质的电动车实际上销售都一直没有什么明显的突破。您认为这种插电式的车真正要达到普及化要多长时间呢?

      汤山浩伸:这个问题非常难以回答,太难了。为什么这么说呢?无论是插电式混合动力和纯电动,除了车以外还有与基础设施的配套,我们会全力研发这些车型,同时也是致力于普及基础设施,不管怎么说车辆的研发和基础设施的建设不能同步进行,就像车子的两个轮一样,不可能有很好的结果。

      作为丰田和雷克萨斯我们会加大在基础设施方面投入的力度,同时也会尽全力去不断地研发出新的车型,在这个过程中,我们是望能够与中国市场一起获得增长。

      旭利夫:要想制定日程表是很困难的,刚才提的各家企业都推出了纯电动车,为什么得不到普及有两个原因,首先是基础设施没有跟上,另一方面纯电动汽车价格是偏高的,价格偏高的主要原因是因为电池太贵了,电池的价格什么时候降下来,基础设施什么时候得以完善,这对我们进行评估和进行日程表的设计是很重要的,我们会不断地搜集相关的数据,尽量能够对今后的工作有帮助。

      另外提供一个信息,丰田公司研发纯电动汽车的历史非常久远,从LAV4就推出了纯电动车版本,而且是早于混合动力的研发的,大家知道这样的事实,我们很早就进行纯电动车的开发也曾经销售过纯电动车。作为丰田公司我们会关注EV,持续进行电动汽车的研发。当前会加大力度做混合动力的推广工作。

      问:我想知道ES车型的亮点,上次谈到GS450h方向盘是用竹子做的,包括咱们的Mark Levinson音响都是体现豪华车的理念,请设计师是否能将其豪华的细节程度给我们讲一下?

      旭利夫:关于豪华的方面,我想介绍一下本次非常关注车内装饰的豪华部分,首先是仪表盘,这次车辆如果注意看,它是用了很多的间接照明,无论在日间或者晚上,都可以让你体验到它是一辆豪华的车辆,所以雷克萨斯车型里率先采用了LED间接照明,在ES上的应用是雷克萨斯的首次采用。刚才所说的间接的照明其他的公司的车辆也在做,但是我们是有区别的。其他的公司的车型由于采用了间接照明会产生照明的色差,日间行驶的时候会使车辆受到影响,我们是解决了他们所存在照明亮度的差距的问题。无论是在日间还是夜间都可以看到非常均匀的照明。

      另外,在我们仪表盘边缘有一长条手工缝制的装饰物,长度约140厘米,其他公司车上很少可以看到手工缝制的装饰物。这条装饰是用手工由人踩缝纫机织出来的。它在仪表盘的附近。因为这是驾驶员和乘客非常显眼的地方,所以我们下了很大的功夫让它显得很均匀很出色。完全用机器做是做不到很平直顺畅的,只有拥有丰富经验技术精湛的工人才能做到这点。很多的企业在装饰上很可能是完全通过模具做出来的,我们是特意由人踩缝纫机做出来的。

      问:您提到的竹子的方向盘也是ES同样采用的,到底在什么级别上配置现在正是我们非常关注的。

      旭利夫:没有想到这样的创意用竹子的方向盘得到如此高的评价。我们会听取各位的意见把我们的工作继续改进。我们希望今后有机会请各位到我们的生产工厂去实地考察。其实在丰田的生产工厂有很多非常独特的的工艺,只不过是我们不善于表达,比如说技术工人的技艺精湛,比如说发动机他们会仔细地听发动机的声音进行调整,而且所有的ES车的生产线的每个工序都是我自己亲自去进行考察,而且对所有的不满意的地方都进行了调整。

      问:新款的ES是不是和凯美瑞是同一个平台的?

      旭利夫:完全不一样的平台,比如说轴距增加了45毫米,还有很多地方都是做了改进的。新款的ES更注重驾乘的乐趣,在许多方面都有新的提升。比如说有更多的冲压,同时焊点也与凯美瑞不同,减震方面也有很大的改进。

      问:现在的ES车型与凯美瑞相比驾乘的时候觉得更高级、更舒适,你们是怎么做到的?

      旭利夫:因为这是雷克萨斯的品牌,它就是要追求驾驶的乐趣和愉悦,所以在很多方面都与凯美瑞有不同。更加的平顺、安静。

      记者:希望新款的ES能够更加年轻化,更加具有运动感。

      旭利夫:我们就是这么做的。希望你有时间一定去展厅观赏新ES车型,并且亲身去驾乘体验。

    2012日北京车展
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