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尖端科技续写赛道神话 2013奥迪R18赛车

2013-11-13 17:56  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 伍俊鹏      微信  

  一时的胜利,会被人称赞,但不能成为传奇,只有长盛不衰的辉煌,才能被称为神话。多年来在勒芒24小时耐力赛中,奥迪车队凭借车手的不懈努力,以及传奇的奥迪“战车”,铸就了常胜的神话,这样的神话离不开奥迪对于高效赛车科技不断的探索与创新。2013年,奥迪R18 e-tron quattro赛车在赛道上开始续写奥迪车队的神话。

  在勒芒24小时耐力赛的赛道上,奥迪一次又一次地实现了对前沿赛车科技的超越和引领。2001年和2006年,奥迪分别用超越时代的TFSI和TDI发动机技术以无可争议的优势赢得冠军,设立了难以逾越的标杆。2012年,奥迪全新战车R18 e-tron quattro踏上了勒芒24小时耐力赛的征程,不仅让e-tron电驱动技术首次出现在赛场上,更意味着奥迪标志性的quattro四驱技术将以e-tron quattro的新形式重现赛道。2013年,奥迪R18 e-tron quattro再度升级,为车手带来极大优势,也令奥迪车队在2013赛季所向披靡。

  2013全新奥迪R18 e-tron quattro

  相比于前款赛车,今年奥迪R18 e-tron quattro在整体上进行了很多改进。更加轻量化的车身搭配完美的空气动力学设计,加上澎湃、顺畅的动力,配合quattro系统与操控辅助系统,新一代的奥迪R18 e-tron quattro已经成为车手斩获冠军的利器。

秀外慧中的设计

  2013款奥迪R18 e-tron quattro赛车在延续前款车型经典设计的基础上进一步升级。封闭式座舱降低了风阻系数,提高了赛车加速性能和燃油经济性;数字“1”型LED大灯看起来既动感又高效实用;轻量化车身设计使得奥迪R18 e-tron quattro的燃油经济性极大幅度提升,加速优势更加明显,过弯也更为灵活。为了提升赛车的高速操作性能,奥迪R18 e-tron quattro还扩大了前轮后部气流出口的尺寸,同时增加了侧向疏导小翼,令流向赛车两侧的气流更加稳定。这一系列设计均沿用自奥迪R18 e-tron quattro原型车。

  奥迪R18 e-tron quattro今年最大的改进集中在尾部。加宽加长的尾翼可以有效引导气流,增加车辆贴地性,令赛车更加稳定。同时避免奥迪R18 e-tron quattro超轻的车身在高速行驶中,特别是过弯时难以操纵。在6小时或24小时的比赛中,这些优势对于车辆性能的发挥和比赛结果都有着决定性的影响。

改进后的尾翼有效增加了赛车下压力并提升操控性

  2013年,奥迪R18 e-tron quattro在轻量化设计上更进一步。应用了ultra轻量化技术的车身由极轻化的碳纤维聚合物打造而成,坚固部位由轻巧坚固的钛合金制作,无车架一体化车身构造由碳纤维包裹铝蜂巢式内核构成,从而总体降低车身重量。在增加了车体外形尺寸的同时,将车辆操控性和加速性发挥到极致。

澎湃灵活的动力

  奥迪R18 e-tron quattro的3.7L TDI发动机在2013年经过了重新调校。新的空气节流器较去年版本直径下降0.7mm,为45.1mm,极限输出功率为490马力,但扭矩却达到惊人的850牛•米。进排气系统也有很大改进:进气口扩大,进气通道缩短,增加进气效率;而气缸边缘的排气管,通过V型排气口,与气缸保持120度倾斜以确保重心降低。大功率涡轮增压器最大增压值为280千帕,通过几何可变涡轮大幅度提升扭矩。当速度达到120公里/小时的时候,飞轮蓄能装置将输出动能,通过电化系统转为交流电,供应给前轮超过160千瓦的动力。中央控制机组会保持后轮扭矩与转速同前轮一致,从而实现赛车在此时的四驱模式。

 

奥迪R18 e-tron quattro平稳强劲的动力是比赛获胜的关键

完美驱动驾驭顶尖科技

  奥迪R18 e-tron quattro最大的两个亮点是e-tron混合动力技术与quattro全时四驱技术。作为全球首款LMP1组别的混合动力赛车,奥迪R18 e-tron quatto独特的双前轴设计可以分别进行能量回收和驱动。根据比赛的特殊要求,奥迪R18 e-tron quatto选用了飞轮蓄能器式的能量回收系统。在刹车过程中,蓄能器迅速将刹车过程中的动能进行储备。为提高系统效率,奥迪R18 e-tron quatto在使用轻量化的碳纤维材料制造飞轮的基础上,还使蓄能器内部形成高度真空,以减少空气摩擦造成的能量损失。在速度超过120公里/小时的情况下,两个电机可以根据赛车情况释放蓄能器中的能量以驱动前轮。

位于奥迪R18 e-tron quattro前轴的e-tron电驱动系统可为赛车提供额外动力

  quattro是奥迪最具代表性的技术标签,无论对于赛车或者量产车,quattro四驱技术意味着紧凑的体积、高效的能量传递和可靠的使用寿命。在赛道上,quattro从1981年首次出现便伴随着垄断性的胜利,以至于只有禁止使用它参赛才能让比赛更具可看性。奥迪R18 e-tron quattro的前后轴分别由电机和发动机驱动:前轴的飞轮蓄能器在刹车过程中回收动能,并在高速时将能量释放;后轮则由高效的3.7升V6 TDI发动机驱动,490马力的强大功率将保证其在比赛中源源不断的动力输出。

奥迪R18 e-tron quattro赛车的极致性能令奥迪车手如虎添翼

科技进化为未来积淀

  奥迪R18 e-tron quattro赛车在2013年WEC世界耐力锦标赛中一直伴随奥迪车队征战赛场,不仅再次卫冕勒芒24小时耐力赛,更在已经结束的5场6小时耐力赛中赢得了4场胜利。与以往一样,奥迪致力于将先进的赛车科技移植到量产车中,使奥迪用户能够直接受益。未来,奥迪 R18 e-tron quattro所采用的高效奥迪科技也有望在量产车中得以应用。

R18 e-tron quattro所采用的先进技术将被应用到量产车中

奥迪 R18 e-tron quattro: 基础技术参数

TDI 排量

3,700 cm3

TDI 最大功率

大于360 kW (490 hp)

TDI 峰值扭矩

大于850 Nm

电机输出功率

大于 2 x 80 kW

勒芒 2012 赛事平均油耗

33.3 l/100 km

最高车速

约 330 km/h

车身尺寸(长/宽/高)

4,650 / 2,000 / 1,030 mm

空载质量

915 kg

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