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相煎何太急 奥迪与保时捷的勒芒LMP1赛车

2015-10-01 20:57  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 伍俊鹏      微信  

   一时的胜利,会被人称赞,但不能成为传奇,只有长盛不衰的辉煌,才能被称为神话。2014第82届勒芒24小耐力赛落下帷幕,已经开启了王朝模式的奥迪车队凭着极其稳定的发挥,再次夺得了LM1组别的冠军。然而,作为勒芒的传统车队保时捷,再也看不过眼了。于是在82届的来临之际,保时捷上下一条心打造出919 Hybird赛车征战WEC世界耐力锦标赛,虽然在勒芒站的比赛中赛车出现故障未能完赛,遗憾的与冠军擦肩而过,但是从整场比赛的节奏来看,保时捷依然尽显冠军的光环。

  抛开荣誉之争,保时捷与奥迪多多少少保留着一些猫腻,两“兄弟”一起走向耐力赛场是壮大自家的门号,还是为历史而创造荣誉呢?在我们这些行外人不易而知,踏踏实实坐着板凳,嗑着瓜子来看看两台赛车,或许从中能找到些痕迹。

奥迪R18 e-tron Quattro

  与那些勒芒赛封闭式原型车不同,R18 赛车的碳纤维单壳式车身不是由两半组成,而是采用了单一组件设计。这不仅减轻了车重,而且增加了硬度。奥迪赛车部门的负责人 Wolfgang Ullrich 博士表示,“封闭式赛车在这方面具有明显优势。我们的计算机模拟结果已经在风洞试验和赛道测试中得到了确认。”

  随着2014勒芒的赛例改革,2014的奥迪R18 e-tron Quattro赛车身尺寸已经发生了微少的改变,车身宽度从原来的2000mm缩减到1900mm,车身高度也比以前高20毫米和更大的座舱尺寸规定。虽然窄一点的车身会带来更好的操控感,但是也会导致不利于空气动力学。为此,奥迪的工程师在赛车前面设计出一个前翼瓣来提升赛车的空气动力学。另一方面,赛例还规范了使用赛车在尾部扩散器的面积。

  由于是24小时耐力赛,在比赛过程尤其是晚上比赛过程当中,赛车使用适应性前大灯,比方说车头灯跟随车辆转向随动转向,能够给车手带来很多好处,特别是在车辆高速行驶时候,随动转向的大灯能够让赛车手提前预知前方路况,从而把比赛事故发生率降到最低。

  奥迪征战今年勒芒24小时耐力赛R18赛车,前大灯除了配备了光照强度更强,光照距离更远的激光前大灯,更为先进的是,奥迪R18前大灯的随动转向不是以驾驶员操控方向盘的旋转角度为依据,而是实时与卫星建立起联系,并且提前导入了赛道的路线图,因此,赛车手在打方向盘之前,R18前大灯根据GPS定位出当前赛车的位置和赛道路线图相匹配就已完成随动转向。而奥迪的工程师在激光大灯单元上下区域都布置各有一根风管,起到导风的作用,最终以达到风冷的目的。当然,进入这条通道的风并不会破坏赛车自身的空气动力学设计。

  R18 e-tron Quattro的动力总成分传统的内燃机和混合动力系统两大部分。新的混合将进行了优化处理,最大的特点是在前桥的ERS-K能源回收系统动力学系统的飞轮蓄能部分进行重新的设计,使赛车在制动的时候,前轮的制动力能带动飞轮达到一个蓄能特性。而在传统的内燃机ERS-H的热能量回收系统中,当涡轮增压压力达到或超过一定的界限时,多余的压力会推动ERS-H的涡轮,在保证发动机所需的增压压力同时,又可以把多余的压力推动发电涡轮转换成电能供给锂电池。总体来说优化的混合动力系统将调高了在动能与热能的电力回收,提高电机的充电以及使用的频率。

  传统的内燃机依然选择电控高压共轨涡轮增压V型6缸柴油发动机(TDI),而相对于去年的3.7L排量,今年则扩大到4.0L。最大功率达到395Kw(537hp),而最大扭矩达到了800N.m的惊人数据。配合优化了的混合动力系统,2014款R18 e-tron Quattro赛车将与旧款赛车在油耗上提高了30%,在保证动力的同时,又大大提高力续航里程。

保时捷919 HYBRIE

  相对于重返勒芒LM1组别的保时捷来说,在时代的变迁洗礼后。巨大的技术差距与经验如同一张白纸。要重新研发一台属于耐久赛使用的赛车,不得不参考以往的数据经验,以及现时代的技术层面进行跨时空的交接。在车身的设计上,保时捷的工程人员参考了当年的G3R赛车为设计蓝本。而动力方面则由918 Spyder超级跑车的基础上进行研发,这也是保时捷提倡的hybrid-driven理念。

  保时捷的车身长宽高分别为4650mm*1900mm*1050mm,而车重保持在870kg。在数据的层面上和奥迪R18 e-tron Quattro基本一致。但是919的外部没有过多的技术层面,例如像奥迪R18 e-tron Quattro的高科技前照灯系统。而保时捷的工程师在细节在于驾驶员的视觉效果。相对于R18。919的驾驶员坐姿要比R18要高,视觉面差不多与水平面相平衡。这样设计的效果能让驾驶员能直观看到赛道的路面,对于耐力赛而言,更能减少驾驶员的疲劳驾驶效果。

 

  在动力系统,保时捷没有模仿同门兄弟奥迪使用更清洁的能源-柴油。而是重新研发了一台V型4缸的汽油发动机,而且排量控制在2.0L左右。虽然在发动机的设计上没有“别家”宏观。但是最大功率>370Kw(>500hp)发动机的输出却优胜在场的许多赛车,而且还不包括混合动力系统的介入,而发动机的电子控制单元选用的是Bosch MS5.6。

  保时捷919的混合动力系统大致与R18的相当,包括两个不同的能量回收系统,从废气热能的回收。作用是使用一个发电机由废气流进行推动。而第二个混合动力系统的功能则为保时捷918 Spyder而闻名的。在前轴上的发电机利用制动阶段将动能转化为电能,而在全动力输出是将获得超过250hp的马力输出。

  保时捷919最大的特点就是直接依赖于电能,就是消耗汽油燃料从而为电机作为驱动能源。使内燃机作为“2”号动力源。在保时捷的说法叫做增强功能,而且电机的输出功率可以自动调节,细想一下在与第二位车有两圈的差距,这套功能还是挺实用的!

  总体来说,保时捷919Hybirde与奥迪R18 e-tron Quattro还是有很多异曲同工之处,这也体现出赛车运动中注重细节的精髓所在。2014年勒芒24小时耐力赛已经过去了,保时捷的实力也让大家有目共睹,而且今年的TOYOTA车队也让人意料不到,看来奥迪的冠军之路也开始有了更多的竞争者阻碍。

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