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番外篇1973:保时捷914 史上百大安全车

2014-09-04 09:59  作者:吴昊霖  出处:AutoV  责任编辑: 吴昊霖      微信  

  【AUTOV 赛车知识】上期还在讲90年代奔驰的黄金期,这期怎么就不继续说下去呢?请原谅笔者的任性,其实笔者认为,用一句两句就带过安全车的全部,实在有点对不起这些经典车型。不如把这些安全车背后的原型车挖出来,为大家讲讲这些赛事中默默付出的安全车其背后不平凡的故事吧。

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  大家有看前几期的话,应该对1973年,这个F1安全车元年所使用的车型有所印象。没错,那就是保时捷的914。虽然那场F1因为安全车的出动变得混乱不堪,可是这也并非保时捷914本身的错。我们不能忘却,保时捷914是一台划时代的作品。

  相信不少人都知道大众和保时捷的恩恩怨怨,这台914也是两家德国汽车巨头的共同结晶。914产于1969年至1976年,最规范的名字应该是:大众-保时捷914。914机械结构全是大众操刀的,保时捷负责设计组装。

  在PORSCHE的产品中,914可以说是最不忠于原味的车款。单单看外观也与家族中其它车款截然不同了。可是不要忘了,若没有914,今天的PORSCHE就没有中置引擎车款出现,同时914是当时德国汽车第一台中置引擎跑车

  尽管保时捷911车系推出后大受欢迎,与大众汽车合作的356更是成为经典。可是911过高的售价却令人无法负担,而356则逐渐和时代脱节。大众在此时正寻找合作伙伴研发一辆新车,而保时捷则希望扩大其销售业绩。基本上914对于保时捷而言,是主打普通阶层的武器,对大众汽车来说更能提升品牌形象。所以两家公司为了销售914,出资成立全新销售公司。

  不过在合作之初,曾出现了一段小插曲,差点让这台914胎死腹中。 大众前董事会主席Heinrich Nordhoff与当时保时捷的负责人Ferry Porsche经过协商讨论,决定了在1966年开始的合作:其中大众公司销售搭载4缸发动机的车型,保时捷销售搭载6缸Boxer发动机的车型。然而就在计划刚要开始时,Heinrich Nordhoff突然去世,由Lotz接替其位置。虽然Lotz口头上同意了与保时捷的合作,但是他始终认为大众应该享有独立经销权。一时间双方争议不断,经过长时间的谈判磋商,双方都做了一些让步,决定以“大众-保时捷”来命名将要共同研发的跑车。

  讲了这么多前世今生,是时候讲讲914的过人之处了。车身尺寸3985/1650/1240mm的914,为了增加空间与操控性,采用配重最佳的中置引擎设计。2450mm轴距与可拆式车顶,加上启闭式头灯组,和车前后的行李厢空间,在当时可都是划时代的创新,而拆卸顶篷后的ㄇ字型结构,与现在赛车的防滚架非常相像。

  动力上初期只有一具大众汽车制造的1.7升气冷式水平对置四缸发动机,并和PORSCHE所研发的D Jetronick燃料喷射系统作结合,最大输出马力与扭力为80hp/4900rpm、13.5kgm/2700rpm,五速手动变速箱是由保时捷所提供。所幸914车身重量只有900公斤,因此拥有175km/h的极速,0-100km/h加速也只耗时10.3秒。1970年,原厂又追加一台由PORSCHE自行研发的2.2升水平对置六缸发动机,输出功率涨至110hp/16.5kgm,纵使车身增加40公斤,但仍有201km/h极速,0-100km/h加速也以9.9秒挤身至10秒俱乐部之内。

【1973年 F1 加拿大站】

  虽然914/6具备高性能引擎,但任然过高的售价让消费者却步。因此在1972年旧款全面停产,改由一具2.0升水平对置发动机来替代,性能表现一点也不输给六缸发动机,拥有100hp/16.0kgm功率,极速达190km/h,0-100km/h也在10.5秒左右。此外,1975年原厂针对1.7升发动机作调校,排气量增至1.8升,输出功率亦有小幅度的提高。

【1973年 F1 加拿大站】

  保时捷对于914可是寄予厚望,但是到了美国市场却大受打击,因此在1975年结束短短六年的生命周期。不过无论是作为普通车迷还是赛车迷,都不会忘记这台划时代的大众-保时捷914。

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