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马大叔翻之有“理”分析FRIC技术诠释

2014-07-22 09:06  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 伍俊鹏      微信  

  在霍肯海姆举行的2014年F1德国站正赛中,威廉姆斯车队巴西车手马萨在行驶到一号弯道时翻车,退出比赛。赛后菲利佩-马萨指责凯文-马格努森没有避让而导致了发车时的碰撞事故。而马格努森称自己当时已经无路可走,撞车不可避免。

  马萨排位赛高居第三,以威廉姆斯赛车的实力,他非常有可能挑战领奖台位置。但是一切仅仅进行到第一个弯道就毁灭了。马萨从外线切向弯角,与内线的马格努森发生碰撞。马萨的赛车被对手前翼铲起翻滚。

  “当时我在前面,我在他前面进弯。如果任何人需要观察,应该是后面那辆车。”马萨说到。

  “我还没看事故回放。但是正常情况下,后面的赛车必须刹车。在那个弯道,不可能三辆车并排通过,我稍微退了一点避免和我的队友并排过弯。一个来自GP2的车手引发这样一起事故是正常的。”

  “我对所发生的事情太失望了。又一场比赛我被撞了出去。我太失望了。”

  马格努森对事故有着自己的看法,他表示当时自己已经无路可走。

  “如果我还有其他地方可走,就不会发生碰撞了。”马格努森说到。“我对这个处境感到遗憾。我已尽我所能避开他,但是我真的没做其他不该做的。我真的没有针对菲利佩任何,我对这起撞车感到非常遗憾。”

FRIC到底是什么?

  德国大奖赛是2014赛季的中点,本周技术升级的重点是如何适应去除交叉互联悬挂的赛车。此事由FIA主导没有牵涉入政治争议,车队只有2周的告知期,然后就要准备无液压连接的悬挂了。时间点很幸运,正好赶上2天的银石试车。一些车队立刻使用了无FRIC的赛车。需要澄清一下到底什么事违规的,因为FRIC这个词已经被以不同的技术路线诠释。

  现在被废官方描述为可动空气动力部件的系统是前后悬挂的连接。每个车队都在本赛季利用液压连接赛车的左右轮,同时连接前后轮。FIA的技术特派员,查理-怀汀便是了自己的意见,认为前后轴连接是非法的,但车队在前后轴依然分别有复杂的左右轮液压连接。FRIC可以为赛车维持理想的悬挂高度,特别是刹车时。当赛车点头时,它实际是利用后轴的悬挂支撑前轴,避免车重效应。一般而言,车队都尽可能设置低前悬挂高度,这样鼻翼就尽可能接近地面了,同时尾部高度增大,让更多气流向车身后扩散。这样可以产生更多的前后下压力。

  如果悬挂高度不可控,随着鼻椎下探,前分离器会触碰到赛道,如果它受到磨损,会导致潜在的判罚。所以没有了悬挂连接后,车队不得不增大前悬挂高度设定,会付出前后下压力的损失,同时带来巨大的转向不足,还需找到其他方法支撑刹车时的阻尼运动。由于目前赛车依然装配者复杂的液压机构,阀门和液压管,这些本来是FRIC的一部分,现在车队依然可以通过这些液压控制侧倾和偏航,大多数车队就是去除了前后的液压连接官。一些车队可能会换用较为传统的悬挂和阻尼,但显然复杂液压系统的可调整性无疑会被深入研究,以便再次控制车体的运动。

  McLAREN

 

  McLaren rear wing, German GP 2014作为一支追赶的车队,迈凯伦今年的研发节奏很快。车队采用了新的前鼻翼和后悬挂“砖块”格式,其方向是积极的。但我们没有猜到他们本周末会带来夸张的尾翼升级。尾翼主翼面与上层翼面之间的缝隙,一般来说是平直的,现在则被处理成了锯齿形。并且上下都是锯齿形,并且上下锯齿呈现互相咬合的格式。这一空气动力特征是如何工作的依然未能完全明细。锯齿形的加奈扰流条(加奈扰流,指的是翼片尾部垂直边缘,此项空气动力特征由加奈发现并首先应用)过去在F1中得到过应用,但没见到过类似的锯齿形缝隙。其目的显然是减少阻力,目的是在各个锯齿型凹陷处形成集束气流。同时可能也会影响DRS打开时尾翼的空气动力效果。此外侧箱端板外侧还有1条特别的锯齿格式。其目的是产生一小组涡流减少尾翼后方的压力,以创造更多下压力。

  RED BULL

  红牛的鼻翼进行了一些不同的细节设计。这一设计在银石测试中就进行过测试,但同样测试的吹气轮轴却没有在霍根海姆周五练习赛上被测试。
本周末,前鼻翼上层附加小翼的具体格式有了变化,内侧的小翼分成了2个单独的组件,黄色部分。这一水平格式有一个垂直内侧端板以密封其上下表面。在德国大奖赛中,这一端板索性也分成了2个独立的小组件。

  FERRARI

  如往常一样,法拉利F14T使用了大量的不同的鼻翼和刹车通风导管。本周末,他们测试了新的侧端板。新的部件实位置依然在侧箱前部,但其垂直和水平翼片都有不同。垂直部分更长了,同时其上部以蜿蜒的方式与车身相连。

  FORCE INDIA

  连续第3场比赛,印度力量尝试了重大升级。鼻椎,鼻翼,分流板,尾翼都有调整,现在侧箱又经过了全新的设计。在银石赛道的测试中,我们就发现,印度力量对散热器和车体进行了重新布置。在这之前,VJM07在变速箱上方有巨大的ERS散热器开口。由防滚架上的巨大开口提供冷却气流。但这一设计让背脊变得非常臃肿。在上半赛季,了解了赛车的冷却需求后,车队对冷却进行了重新整合,增加了侧箱的散热器。这样就能关闭这一背脊冷却开口了。在英国我们看到了非常流线型的引擎盖设计,在德国天气稍稍炎热一些,因此车身后部开孔稍稍大了一些。

  霍根海姆赛道

  现在的霍根海姆是一条中间赛道,而不是过去隐藏于黑森林中的全油门赛道了。现在,赛道要求动力,刹车和下压力的平衡。这里没有特别场的直道和高速弯角。要求中高下压力。

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