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一级方程式2014赛季首站 墨尔本的猜想

2014-03-14 11:43  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 伍俊鹏      微信  

   一级方程式2014赛季首站在澳大利亚举行,在以安全、高效环保为大前提,最大的改变莫过于使用全新规格的动力单元,单是这一项改变,就足以让F1赛事产生翻天覆地的变化,而同时延伸出的混能系统,令F1的能源应用进入全新时代。但是各支车队到墨尔本的时候与以往相比都对首战准备不足。只有梅赛德斯和威廉姆斯在三次冬季测试中完成了5000公里的目标里程数,虽然法拉利也只是差了500公里而已。其他人,像红牛(1700公里)和同样使用雷诺引擎的车队,包括去年墨尔本的冠军路特斯,都准备不足,对他们来说今年在墨尔本将变得很挣扎。

2014 F1新车外貌大变

  变丑的原因:2014新赛季关于空气动力学的新规则,要求底盘前端高度也就是車手腿部空間高度从去年的625mm降至525mm,同时车鼻尖高度也要比去年低,鼻尖中心高度减至离地185mm。理由是防止倘若发生追尾事故时,避免后车压过前车而飞起。

  为了符合赛例而又不放弃已有近10年历史的高车鼻设计,众多车队都采用了中间路线。因为高车鼻设计的初衷是为了让更多气流可以被有效导向车底那些精心设计的导流板,要是没有这些气流,F1赛车下压力和冷却的效果相信会大打折扣。既不想抛弃这种有效设计而又符合赛例,大多数车队唯有故意安排一条车鼻在原有的高车鼻之前,用于保证空气动力学的效果,直接令众多F1赛车多出了一个难看的鼻子,例如迈凯轮MP4-29等大部分赛车就采用了这种走捷径的做法。而另一边以法拉利F14-T與奔驰F1-W05赛车为代表的设计,则同样在规则要求下做出另一种彷如“吸尘器”风格的低车鼻设计,此外当然还要留意莲花E22赛车独树一格的双叉鼻设计,一个鼻子用于符合赛例、一个鼻子用于气流应用,真的要赞叹他们的创造力,究竟实际效果如何,第一场赛后就立见分晓。

  同时在一些不甚明显的车身位置也做出了规则调整,包括鼻翼宽度將由原先的1,800mm缩窄至1,650mm,离地高度也限制在185mm,底盘高度则降低至525mm,车侧散热口也加大面积,尾翼最上端与底端距离也从220mm缩減至200mm。

2014 F1赛车全新动力单元

  相比于外型上五花八门的变化,今年F1的动力单元更是每队车队比拼的关键,近几年红牛车队的“火星车”一骑绝尘的状态相信会有所改变。首先在动力中的内燃机部分必须是夹角 90 度的 单涡轮增压V6 发动机,排气量则是被限制在 1.6 升,每缸排气量需相同,且缸径冲程必須为80mm×53mm,最高转速同时被限制不得超过15,000rpm,比现行的18,000rpm为低,整个动力单元的重量不能低于155公斤,防止车队使用极端材料搞轻量化。同时也允许运用缸内直喷系统以增进燃油效率。但喷油嘴的压力被限制在500bar,而涡轮增压器也必须安装在发动机V型夹角内,并不得使用类似保时捷已用于量产车上的可变涡轮增压值技术。

  其次在动力单元中的能量回收系统也作出变化,因应涡轮增压系统的加入,将能量回收系统分成动能回收系统MGUK和热能回收系统MGUH,分别在传动轴和涡轮系统两方面储备和释放能量。复杂的运作过程就不多细说,反正其结合工作后,可提供大约161ps的额外输出,相比现有类似系统的输出提升了一倍。

  变速箱方面也从以往的7前速半自动升级为8前速半自动,更高效率发挥更为丰厚的扭矩

赛道特性

  [Map: FIA. Click to enlarge map]

  阿尔伯特公园赛道; 5.303 公里. 比赛长度: 58 圈 = 307.574 公里; 共计16个弯角, 没有特别高速的弯角。

  空气动力设置 – 中/高 下压力. 极速 318km/h (开启尾翼上的DRS) – 308km/h 不开启DRS.

  全油门 – 64% 一圈. 比赛油料限制: 100 公斤.

  制动时间: 13% 一圈. 8个制动区. 刹车磨损: 高.

  维修站耗时 = 23 秒 – 维修站长 = 280 米

  燃油影响 (每携带10公斤燃油的圈速损失): 0.34 秒

倍耐力在墨尔本的选择:软 中

  虽然新技术让人激动,在战术层面也增加了更多选择,但在比赛策略上,轮胎依然是首先要考虑的。

 

  本赛季的轮胎和去年很不一样,他们更耐用。这是为了应对由混合动力引擎带来的扭矩的大幅提升,扭矩提升会使车轮打滑。

  倍耐力的目标使让所有四款备选轮胎都比去年更硬一个档次。所以选择软胎和中胎意味着备选胎(软胎)比倍耐力去年的备选胎要硬了两个档次,因为去年的备选胎是超软胎。

  今年两种配方的轮胎的表现差距每圈在1.2到1.5秒,也就是说车队会尽可能想办法少用中胎。

  轮胎在阿尔伯特公园经常会遇到颗粒化的问题。颗粒化是指在高负载下,大幅的横向和纵向的滑动所引起的橡胶从最表层被撕裂的情况。横向的来自于过弯的滑动,纵向的则来自于加速和制动。

  温度于此息息相关,可能比任何其它因素影响更大。如果轮胎在低于它们的工作温度下被使用,橡胶的兼容性会更差也更容易撕裂。

  阿尔伯特公园的赛道表面比较旧,不论从大体上还是细处来说粗糙度都比较低,这基本上也就是说赛道中的石子很小。赛道的陈旧和平滑带来的结果就是其表面的抓地力很低,这也意味着轮胎在这里会有横向的颗粒化,因为赛车会在弯中打滑。

停站次数

  由于墨尔本的维修区是赛季最长的之一,280米,再加上有60km/h的限速,多次进站不太可取。在此基础上,以及之前所有的考量,加上测试中轮胎表现的数据,在所有练习赛之前,预计车队会想要在比赛中两停。第一停会在17到20圈间,第二停大概是在40到45圈。车队会想尽办法少用更慢的中胎。

 

安全车概率

  虽然在过去六年安全车出动了四次,阿尔伯特公园的安全车出动概率是60%。在这里,安全车干预的平均值是1.7(2006年有四次)。

车手和车队最近的发车表现

  发车是比赛至关重要的一部分,糟糕的起步将严重影响比赛策略,而好的起步能让策略师改变他们的计划以期获得更好的成绩。由于这是2014赛季的第一场比赛-发车数据还尚未建立。

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