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F1三大车队新装赛车 鼻锥设计成为重点

2014-01-26 10:35  作者:综合报道  出处:AutoV  责任编辑: 伍俊鹏      微信  

法拉利发布了他们2014赛季的F1赛车,F14 T。马拉内罗希望凭借这款战车争夺冠军头衔。

法拉利的赛车有着同其他已揭晓的车队完全不同的鼻锥设计,鼻尖更加的平。

法拉利保留了他们的拉杆前悬挂设计。

这也是去年从路特斯来到法拉利的技术总监詹姆斯-阿里森第一台操刀的赛车。

车队希望凭借这款车在今年的1.6升V6涡轮增压引擎规则中能够重返巅峰,扭转近些年的颓势。

Ferrari 2014 F14-T赛车

迈凯轮在其英国沃金技术研发中心发布了2014款F1赛车MP4-29,车队部分领导和车手巴顿和马格努森参加了发布会。迈凯轮的新车实体也让我们首次有机会切实的见识2014年的F1新车设计。

迈凯轮应对新的低伸前鼻椎的方法与威廉姆斯和印度力量相似,但它很顺滑的整合如前鼻翼,前鼻翼支架成为了鼻椎下方疏导格式的前缘。通过使用这一鼻翼支架,车队可以通过创造前鼻翼下方的低压区,产生一些很小的下压力。

鼻翼本身与过去几年非常保守的设计背道而驰。鼻翼两端的小翼片和翼稍不少于6个面,端板向外倾斜,将气流疏导到前轮外侧。 鼻翼上方有全新的小翼稍,包括新的三角型疏导格式,其目的也是让气流能绕开前轮。

去年迈凯轮的拉杆前悬挂是车队糟糕表现的关键问题,所以也就不奇怪为什么重新改回了推杆前悬挂。这一改变包括改变前悬挂集合学,前鱼骨的安装角度更加水平,这也符合低鼻椎的要求——与其他车队目前公开的设计有所不同,迈凯轮的鼻椎弧线相当柔和,没有明显的阶梯。

赛车采用新的梅塞德斯1.6升V6涡轮增压引擎,车辆需要加极大大冷却能力,迈凯轮已经尽可能减少测箱开口的尺寸了。虽然侧箱开口很巨大,但下切很深。为了减小侧箱尺寸,车队通过防滚架下方的开口为变速箱油冷系统提供冷却气流。

威廉姆斯F1车队发布了其2014款新车—FW36的照片,其中最引人注目的是,为适应新规采用了激进的鼻锥设计。

F1从本赛季开始再次实行新的车头规则,要求将底盘前端高度从去年的625mm降 至525mm,且鼻锥锥尖中心高度减至185mm,但是未对鼻锥锥体的过渡做过多规定。

如果采用传统设计,低垂的鼻锥将严重阻碍从底盘下方流向车尾 的气流,但这显然不是追求极致空气动力学性能的当今F1所希望发生的。为此,F1车 队不得不想法设法寻找新设计增加通向底盘下方的气流流量。因此催生了威廉姆斯这 种“食蚁兽”鼻锥的出现,也被称为“手指鼻锥”。

1.6升的V6涡 轮增压引擎+能量回收系统(ERS)系统取代原来的2.4升自然吸气V8,威廉姆斯本赛季 将改用奔驰提供的动力单元。与之相关,伴随新动力单元所发生的变化包括:为适应 更大的散热需求,侧箱进气入口被加大,以及中央单出的尾排。

 

 

 

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